竹桥古村文物遭到破坏的资料

粉蒸肉很nice丶 2024-09-28 00:03:32

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宁波灵桥在2005年被升为省级文保单位。是目前为数寥寥的仍具有原真价值的三铰拱桥梁。承受住了抗战时日本的飞机**、解放战争老蒋的扫射，77年来她一直承担着城市交通的重任。1、大桥病害简述
历次检修中，1994年的大修对灵桥变动最大：将原来 20.268米的桥面，两翼主横梁加接托架，变成25米宽，并更换了桥面系；并将三铰拱两端的拱脚部分用混凝土加以包裹，其余结构系统基本未变。市政对大桥的维护措施由同济大学每三年主持一次监测。灵桥在使用过程中数次受到过往行船涨潮行驶时的撞击，继2010年检测后，2011年又一次撞击，又紧急进行了相关检测，船撞也导致了桥面下的梁有弯曲现象，检测报告显示桥拱有偏移现象，但桥台无变形位移。2010年底对灵桥的检测结论：
拱肋有变形，拱脚混凝土开裂（就是94年加包原三角拱拱脚的混凝土开裂，由于外保壳是无筋混凝土，现场观测早有开裂，实际不能对铰拱形成多大约束，而且面对巨大荷载，显示三铰拱体系仍在工作，而非**媒体和同济施工图设计文件声称的三铰拱变成了单铰拱，他们要做的是恢复三铰拱。11月1日的会谈中经质疑分析后，设计方亲口承认其实并非单铰拱），桥面板开裂严重（亦是指94年改建的桥面系构造）；空间观测显示，灵桥的空间形位未进一步恶化；吊杆病害并不严重。紧接着，2011年2月10日，灵桥又遭船撞，市政马上请同济大学再次做了检测，2011年检测报告中，关于偏移的结论是：
拱脚锈蚀严重（注：@独立观察员有两篇关于拱脚锈蚀的博文，一是由于94年包裹的混凝土壳，使原有的**口堵塞，同时兜住了积水；而是市政维护疏忽，不及时吸水所致。经过计算分析，灵桥的稳定安全系数高于8，可以认为结构在设计荷载作用下，出现整体失稳的可能性较小。需要注明的是，对于检测显示的“向上游偏移32mm”数据，在10年检测报告里有个历年偏移检测比较表，显示监测偏移数据忽大忽小，文中解释可能是由于没有固定基准点造成的，所以，我个人质疑32毫米数据的精确性。据业内人士解释，这种三铰拱体系在正常的动载环境下会有偏移的现象存在，关键在于偏移量是否超过合理范围，如果不对桥梁设置固定检测基准点长期观测，无法准确判断偏移值的危害程度。而且@独立观察员通过老照片搜集研究发现：老蒋当年轰炸灵桥导致拱圈出现破损，并一直带伤工作造成变形，并且**只简单地往被**炸开的洞坑填充砂石料等重物，造成东西桥台不在同个基准面上，桥拱已发生空间偏移，但历年监测表明桥台沉降一直很稳定。2011年检测报告总体结论表明主要有以下几点：
在现有交通条件下，灵桥的结构状态暂时是安全的;94年加接的两端横梁突出老梁下三四十公分，加大撞船风险；94年改建，07年又一次重铺的桥面系严重损坏；拱脚积水严重，钢板锈蚀，要紧急处理。2、我个人的粗浅总结和维修建议，权当抛砖引玉，期待专家技术论证会科学严谨的结论
我认可同济院关于大桥病害的科学分析，也部分认同结论，个人认为现在文物灵桥最大的潜在危害，去除管理因素，从文物保护合理利用的角度，应该是：拱脚钢板的锈蚀，继续发展可能危害大桥安全，建议采用可逆性的加固保护措施；同样对部分钢构件也采用最小干预的局部加固措施，对于失效的极少部分构件进行换新构件的方法。在现有交通条件下，基础通过长期监测证明已处于稳定状态，可以继续利用。桥面系因为后期改建不科学，伤害了灵桥，需要更换，并建议去除94年加建的人行道加宽部分，恢复1936年20.268米的宽度，既可以消解撞船隐患，也可以减轻桥梁自重，提高结构安全度。二、现行大桥维修实施的一系列相关技术措施对灵桥文物价值的破坏
1、城-b级桥梁设计思路对灵桥原真价值的破坏，使文物“修缮”变成了违法的“改建”
1936年建成的三铰拱钢桥，在当时国内没有技术规范的条件下，至少是领先国内的。但从今天的技术规范来说，她的三铰拱体系有先天不合理处。可是对于拥有比一般城市桥梁多得多的价值的宁波灵桥而言，她的文物价值，在市民心目中的情感价值无以替代。现在灵桥大修，主修方一方面声称按文物保护原则维修，可所有文本都写“修旧如旧”思路，看不到文保法强调的“不改变文物原状的原则”的落实，设计施工图文本显示，他们觉得只要看起来像就可以了。彻底违反了文物保护法的第四条、第九条、第二十六条。没有对灵桥实施保护优先、合理使用的原则。城-b级桥梁设计标准是现代城市交通的复杂荷载和交通流量环境下的新规范要求，灵桥虽然在封桥之前，还带伤工作，但“在现有交通条件下，灵桥的结构状态暂时是安全的”结论显示她足够的强大！现在以城-b级桥梁设计标准作为大修目标，必须对30年代的桥梁结构体系和构件作巨大改变才能满足。现灵桥实施的大修方案设计原真价值破坏太严重，使文物“修缮”变成了违法的“改建”
2、松木桩桩基工艺的不可逆损毁
原灵桥三铰拱钢 20210311

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