**铁路的发展历史

A •皇冠?嫁日振宇 2024-09-27 21:39:50

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1876年，**土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清**洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了**自主修建铁路的序幕。但由于清**的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年前夕，**铁路里程达到2.18万公里。到2003年底**铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，**达到9.1万公里。　　开创时期（1876--1893年）　　有关铁路信息和知识开始传入**，大约是在1840年前后。当时**的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。　　1876年，**土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清**赎回拆除了。　　**第一条自己修筑的铁路——(现京藏铁路)。连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是**首条不使用外国资金及人员，由**人自行完成，投入营运的铁路——建成之前**最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。　　**争夺路权**铁路缓慢发展时期　　（1894--1948）1894年，清**在中战败后，攫取**的铁路权益。一万多公里的**路权被吞噬和瓜分，形成**掠夺**路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了**铁路的混乱和落后局面。在清**时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中**直接修建经营的约占41%；**通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括**自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．　　辛亥**后，在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了**掠夺**路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。　　1928年，南京**执政以后，主要是以官僚买办资本与**垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了**掠夺**路权的第三次高潮。南京**时期（1928~1948），在****上共修建铁路约13000公里。　　抢修和恢复铁路运输生产时期　　（1949-1952年）　　1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。　　1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。　　**铁路网骨架基本形成时期　　（1953-1978年）　　从1953年开始，**进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。　　1976年，**人民粉碎了“**”**集团，结束了**的十年。****党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，**工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。　　改革开放**铁路步入新的发展时期　　（1979年以来）　　****党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。[1]　　　2005年1月7日，**主持召开**常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 20210311

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