wey这款车怎么样

luna??? 2024-09-28 00:43:40

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熟悉长城品牌的车友们都知道，长城汽车的成功，离不开“哈弗”这一子品牌的强势助攻。“哈弗”的出现，就好比让长城穿上了“吉利服”，在与国产suv汽车品牌的决赛圈中，把把“吃鸡”。2013年3月份，哈弗品牌宣布从长城汽车品牌中脱离，成为长城旗下的独立汽车品牌。当时国内的自主品牌，为了摆脱模仿甚至照搬海外热销车型设计这一不足，自打2000年以后，忒流行从国际大牌中“挖角”，特别是大牌汽车设计师。俗话说得好，外行看热闹，这招还挺顶用，虽然这些自主品牌汽车的三大件基本还是用着国外的成熟产品，但汽车的外观设计确实是“自主研发”，这让不少国内消费者大呼“了不起”，都觉得咱们的自主品牌从此站起来了，从而也大大增加了自主品牌汽车在国内的销量。宝马第一代 x6就是皮埃尔的代表作与国内当时其他几家自主品牌一样，长城也从国际知名大厂bmw宝马中，挖来了一位来自比利时的设计总监：pierre leclercq（下面简称“皮埃尔”），加入哈弗担任设计副总裁之前，皮埃尔一直在bmw领导m部门主持设计工作，其代表作中最引人注目的就是宝马第一代的x6。比利时人皮埃尔当时到了保定之后，担任了哈弗的副总裁，掌管设计；据传2015年上海车展上发布的哈弗概念车conceptb与conceptr，就是他在长城的第一件作品。话说，在吉利旗下高端品牌领克01宣布上市的当天，wey官方就声称“wey早已月销量过万”，先不论这销量真假，但wey旗下的vv7与vv5系列，正是出自哈弗概念车的设计师――皮埃尔之手。vv7与vv5系列，确是有点当年bmw x6的影子，但仔细一看，却有着自己的设计语言，确是漂亮得很。vv系列的出现，确实是让国内的消费者，尤其是原来哈弗的消费者眼前一亮。长城旗下高端品牌wey首款车型vv7哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中suv的领跑者；而wey的出现，则让长城率先迈进了**自主品牌造车的新时代。客观地讲，与其他国内自主品牌不一样，除了设计是原创，汽车主要三大件等技术方面，wey也都是用的自主研发的产品。先说wey的发动机，vv7刚刚上市的时候，大家都说这车的油耗高，油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云，其实咱真的挺困惑的，为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题，到了wey第一款车vv7身上，就变得如此严重？其实不难理解，商场如战场，尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中，vv7的出现，动了某些合资品牌的蛋糕，成功搅了其他品牌的局，也许这才有了vv7油耗门事件。自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”intec在长城汽车发动机厂量产，随后，这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整，长城自主研发的最新一代发动机，当然也要装配在自家的旗舰车型上。vv7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机，纯属长城自主研发产品于是，一款代号为“4c20a”，2.0l排量的涡轮增压发动机（最大功率172kw，最大扭矩360n.m）便成为了wey旗下第一款车型vv7的动力来源。账面数据和实际驾驶感受确实不错，但“4c20a”的油耗也和同级别广汽传祺gs8等同级别suv一样，稍稍偏高。魏建**自己的姓氏命名了长城的高端品牌wey，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年**品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对**品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。谈完发动机，再讲讲wey的变速箱。长城在wey vv7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7dct变速箱装进新车。早年间，当**品牌车企的变速箱技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本和欧美求购变速箱。更让人唏嘘的是，一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机，却只能搭载进口的落后的4at变速箱，而这种现象的原因只有一个：最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝，谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢？为了打破这一技术僵局，魏建军决定，自主研发变速箱，“发动机都搞出来了，还怕搞不出个变速箱？”但选择研发什么形式的自动变速箱？这却让魏建军犯了难。早在2014年，长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。最终，他们选择了dct。原因很简单，双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对较低。于是，魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神，经过筛选，gerhard henning（下简称“格哈德亨宁”）成为了最佳人选，格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验，曾就职于大众和奔驰公司，担任过自动变速箱研发团队的负责人，而奔驰最新的9at变速箱就是出自其手。长城选择dct变速箱，并邀请来了前奔驰9at研发工程师路易斯亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7dct变速箱的生产环节。“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克dct变速箱的生产。2014年，被大众挖到**的大连工厂，负责大众dsg变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。好的设计、好的发动机还有好的变速箱，相信未来的wey与长城品牌肯定差不了。作为**汽车行业中的民企，长城确实走出了一条自己的自主研发道路。但最新的消息，在长城干了将近4年的wey设计副总裁皮埃尔，率先出走，加盟起亚，这说明了什么？听行业内部消息，皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定，而并非与公司不合。为什么这么说？对于设计人才而言，特别是顶尖的设计人才，非常注重一种社交讨论的氛围，好的设计不是埋头想出来的，而是与同行甚至不同行的交谈中，迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围，注定留不住皮埃尔。在保定，想买杯靠谱的浓缩咖啡都难，这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢？有了好设计、好技术，下一步的长城，是否要选择一个好的地方，设计或成立自己的汽车设计总部？魏建军曾经允诺过皮埃尔，要在上海设立一个wey的设计总部，但后来却迟迟没有兑现，相信，这也是皮埃尔出走的原因之一。总而言之，四个字：知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜；而如今，wey品牌的诞生，让长城彻底成为**汽车市场中，众多合资品牌眼中的“搅局者”。wey不仅捅破了自主品牌的价格天花板，还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上，仅凭这一点，就确实让**消费者提气。wey，不管外界如何评测，确实是一台值得购买的车。wey来已来，期待未来的wey能变得更加优秀。望采纳，谢谢！ 20210311

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