为什么**的航空发动机技术这么落后

2024-09-27 21:03:44
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航空发动机,它被称之为工业之花,是代表一个**工业整体水平的标志。做个比喻,整个**的第二产业(从冶金到制造到加工,设计)是一个金字塔,航发就是这个金字塔的塔尖,它涉及到了基本上所有的工业和技术项目,并且要用到这些领域的**成就。航发技术从大面上说,涉及到:冶金,材料,机械加工,机械制造,热力学,空气动力学,流体力学,控制学,等等等等吧,基本上吧,你把工科的学科统统算上,75%以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球,等于是**科学技术成就远远凌驾美国之上,那我们就是不折不扣的地球霸主,想不承认都不行。我**事工业以**技术援助起家,擅长逆向仿制,在过去解决了多个领域的"有无"问题,甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备,逆向仿制即便"不知其所以然",也至少做到"知其然"。 但涡扇发动机这个"工业王冠",应用有各种新理论、新材料、新工艺,要做到"知其然"都难,可以说是无法简单复制的。甚至,在没有操作手册的情况下,要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如,我们非常熟悉的cfm-56,其使用在波音737、空客a320这些主流商业客机上,是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一,但是拆解cfm-56的难度仍然很大,几平方厘米的叶片上分布着许多小孔,这些孔隙的作用是散热的,小孔的位置设置极为讲究,是根据气路走向而定的……因此cfm-56的维护都是由专业公司来完成的。 即便是能制造出各种类型的发动机构件,但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑,同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别,推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制,各种新材料被大量应用,发动机结构也越来越复杂,对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机,所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多,而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。 这方面我国是有惨痛教训的,例如"太行"涡扇发动机,其核心机就源于cfm-56,太行发动机在05年完成设计定型,但8年过去了仍然问题不断,只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高,直到歼10b量产,歼10系列战机都只能采用俄制al-31fn发动机。 从科研体制来看,我国以前航空发动机的研发是跟随型号的,即要研制一款飞机,才会去研发一款配套的发动机;飞机如果下马了,发动机也就随之下马了。但美英等发达**,发动机与飞机研发基本是分开的,发动机核心机的研发提前很多。例如,美国f-22战机所用的f-119发动机属于**发动机,但美国的核心机技术已发展到第六代,用于接替f-119的第五代发动机核心机也已制造出来。此外,还必须承认,在组织上有很大问题比如ws10,之前是西安红旗厂负责的,但中航工业愣是把项目转到嫡系,沈阳的黎明厂而黎明厂在生产时通工减料,不严格遵守工艺纪律,比如用惰性气体保护时,使用廉价货,导致焊缝锈蚀零件处理不过关,导致强度不足,发动机喷零件都是泪啊 20210311
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