“发动机怠速启停技术”真的好用吗?

阿福 2024-11-29 03:52:34
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前言:前段时间,陪一哥们买了台追求运动、操控的进口短轴版新320i,发现这车标配怠速启停技术。我当时就提出了疑问:这样频繁熄火又点火,不会对车辆造成伤害么?我随便罗列了几个问题:1:在停的状态下,车上所有用电设备都需要正常工作,随时候命。那电瓶的负荷会相当大。2:启动机经常频繁工作,担心其可靠性。3:很多涡轮增压车型匹配了该技术,那么在频繁启停的状况下,是否会对涡轮增压器的散热问题造成一定影响?如果是配有熄火延时散热系统的车型,散热问题可以得到解决,但又回到了问题1。带着这些疑问,找到了我们的圈养技术宅男—neo。跟他探讨了一番,甚至还做了一些辩论。此文便应运而生了。首先,我们先来介绍一下怠速启停技术的工作原理:该系统的工作原理是,当遇到红灯或堵车时,车速低于3km/h,发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间,起动机将快速启动发动机。现在,随着能源价格的飙升、以及各国对环保的大力倡导和排放标准的日趋升级,尤其国内对节能车辆的大力补贴政策,节能减排,无疑成为各大厂商追逐的目标。在这种大环境下,平白无故浪费能源的怠速等候无疑成为了各大厂商的眼中钉、肉中刺。于是,发动机怠速启停技术如雨后春笋般出现,从c级豪车到拉货小面包,都不愿意落后于时代,纷纷普及怠速启停。那么,我们来分析下这个系统的功效。首先,在高速公路工况,这玩意儿是没有用武之地的,它特别适合交通拥堵的城市,所以,**的各个城市道路,它都能大显身手。那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲nedc城市工况测试告诉了我们答案:节省3%到5%的燃油,减少co排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%,同时减少co排放、噪声污染以及发动机积炭。看上去不错,而且,这一技术并不需要对车辆做出太大的改动,一个加强型启动机,一个大容量无电解液电池,加上一些传感器,就能保障它很好的工作。当然,怠速启停也不是任何情况下都投入工作,需要满足不少条件,比如:当车速降低至限值以下、在一定的时间内,驾驶员没有任何踏板和挡位操作,水温需达到一定的数值等等。看上去不错,不过按照我国国情来看,理想和现实之间,总是隔着一段距离,实际使用上,这个玩意儿还真让人纠结。比如说在夏季或者冬季使用自动启停技术,车内空调势必会受到一定的影响;在市区,频繁启停也会让人烦躁,毕竟它的动静还没能小到让人无法察觉;如果想要刷个门禁卡,刚熄火就要马上走,发动机又要进行启动;或者前面车急刹,也会出现刚熄火就马上要启动的状况。虽然不需要此项技术工作的话可以手动关闭,但它默认是开启的,而且后台也无法设置成默认关闭。这就意味着,如果你真的不需要,那么每次上车点火后,都得再去长按那个启停按钮把它强制关闭。另外,频繁的点火也会让消费者担心系统的可靠性。这不是空穴来风,**art就出现过只熄火不点火的状况,让消费者非常恼火。虽然厂家一直在声称启停系统是经过强化的,不会对整车寿命造成影响,不过,强化的配件也会有强化的价格,为启动机和卷绕电池多掏一笔费用是必不可少的,并且,高负荷使用下,无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长,到时的更换费用也会不菲,权衡利弊,在整车使用周期内,其节省的费用是有限的,当然、从节能减排的观点来看,其作用确实是值得提倡的。总之,虽然现在我们对它还持有怀疑态度,但技术毕竟是在不断在发展的。随着现有技术的不断成熟,和新技术的投入使用,相信迟早有一天它能达到真正令人满意的效果。【文:长沙小春】【供稿:neo】【图:网络】 20210311
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