2022年还剩最后26天，国家新能源汽车购置补贴(以下简称“国家补贴”)也将退出历史舞台。一方面，各车企加大营销力度冲刺全年销量；另一方面，年底投资机构扎堆调研龙头车企。
公告显示，11月共有22个工作日，比亚迪(002594。SZ)共接受了24家机构调查，包括高益资产、景顺长城、中欧基金、嘉实基金的公募和私募。第一财经记者梳理显示，在调研中，机构主要关注比亚迪的品牌矩阵、部分车型出海情况、新技术储备和储能供应进度，即与公司业绩新增长点直接相关的因素。
即使作为行业龙头，比亚迪获得第二高的调研频率也是罕见的，这其实是国家补贴退坡前投资者对新能源汽车产业发展高度关注的缩影。市场“接管”政策，后，新技术迭代下的平价优势和海外市场份额竞争将如何体现在上市车企财报中备受关注。
国补退场倒计时，各大车企冲刺销量
前11个月国内新能源汽车销量已经明朗，激烈竞争下“头尾分化”明显。为了弥补出口前最后一个月的销量，各大汽车公司推出了一系列全面优惠的政策
新势力车企热衷于给“保价”政策Xpeng汽车发布了2022年“国家补贴”限时保价的说明，称12月31日24:00前完成定金支付订单，因上牌时间造成的补贴差额由Xpeng汽车承担。AITO要求宣布将增加10，000个额外的“国家补贴”担保名额。如果由于问的原因，在12月31日“国家补贴”结束前未完成许可，问将按照相关标准补贴差价。
此外，比亚迪、广汽、SAIC荣威、特斯拉等。已全部推出政策优惠补贴第一财经记者从沪上多家汽车经销商处了解到，12月31日前交车(包括纯电动、插电式混动、增程)可享受国家补贴，混动车型免费上牌日期也将于当日到期。各大汽车品牌都在不遗余力地提高销量。
“部分现车现在要拼下单手速了。”某汽车经销商相关负责人告诉记者，“http://www.Sina.com/”
据上述经销商介绍，部分现货车型优惠1500千瓦时。“以单次满电消耗60度计算，等于前一万公里自由驾驶。”他补充道。
其实冲刺年销量的一个更重要的背景是，很多车企前11个月的销量并不乐观。从整体数据来看，长安汽车可能已经提前完成年度目标，而一汽、东风、SAIC完成年度KPI目标难度不大。
另一方面，“韦小立”离他们的年度目标还很远。由于国补马上没了，每辆现车的补贴力度都不同，综合补贴包括经销商提供和品牌方提供的，如免费上牌、上保险，甚至送电。蔚来、理想、小鹏2022年的销量目标分别为15万辆、20万辆、17万辆。前11个月，蔚来、理想、小鹏分别销售10.67
“疫情扰动、缺芯、电费贵都是因素，但市场实际需求很好。经过这些年，电动汽车的使用已经被消费者完全接受，用户更加注重性价比、驾驶体验甚至乐趣。”一位新能源分析师告诉记者，“但每个品牌都有自己的烦恼，有的专注于品牌推广和生态建设，成本高昂，入不敷出；有的痴迷于研究技术，却被后来入行的玩家盯上了。”