在国产车中，比亚迪的表现依然抢眼。该公司在10月份超额完成了年度目标，成为唯一一个提前实现目标的独立品牌。
产销简报显示，11月比亚迪新能源汽车产销分别为23.01万辆和23.04万辆。1-11月，比亚迪新能源汽车累计产销分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。这是自9月份以来，比亚迪连续第三个月月销量突破20万辆。同时，11月比亚迪新能源汽车动力电池和储能电池总装机容量约为11.003GWh，2022年累计装机容量约为78.684GWh。
比亚迪在最近的一项调查中还透露，该公司将在2023年第一季度发布其百万级高端品牌——，并推出该品牌的首款车型。
从2016年开始，新能源汽车补贴逐年下降，即补贴标准逐年提高，补贴金额逐年降低。经过多年的“狼来了”，国家补贴将于2023年全面退出，政策的“横杠”市场意味着新能源汽车的需求将面临真正的考验。行业未来的发展将集中在“卖一车赔一车”的新生力量将何去何从，传统车企如何进一步争夺消费者的芳心。
进入补贴驱动的市场竞争后，海外市场份额被视为国内车企扩大业务规模的重要手段。比亚迪日本分公司5日表示，将于明年初开始在该国销售首批纯电动汽车。比亚迪表示，电动SUV车型ATTO 3将于2023年1月31日起在日本上市，售价约为440万日元。
机构分析认为，国家补贴退坡后，新能源汽车市场竞争将日趋激烈，性价比将是王道。15~30万元区间将成为贡献增量的“主战场”。前述新能源分析师在接受记者采访时表示，中国新能源汽车产业链的平价优势将有助于国内汽车企业出海，进入美国、欧洲等全球主要市场。“平价体现在10-30万元车型的优势上。目前购买新能源汽车的普通消费者，大多看中的是性价比和体验，体现在车企的成本优势上。”他告诉记者。
以国内市场为例，交强险数据显示，2022年8月，中国市场10~20万主价格区间乘用车普及率已提升至23.9%，较2021年提升13.3个百分点；10万元以下价位乘用车普及率提升至35.2%，较2021年提升14.3个百分点。
除了平价，电动车的产品力也将成为车企争夺市场份额的关键。“我们看到同一款车型不同里程配备不同配置，比如是否有辅助驾驶(需要配备激光雷达等。)，副驾驶的乘坐体验，车载导航的流畅度，甚至音质都会成为消费者决定下单的考虑因素。”前述分析师表示，“市场接管后，新势力和传统车企可能会在智能化方面做出更大的努力”。