为何gtr使用v6发动机，却能比v8的法拉利458加速快这么多？它的性能为什么这么好？

我叫糊糊 2024-05-29 05:17:02

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做0~100km/h这样的加速，由于是速度不算很高的直线加速，风阻带来的影响不是很大，车子所能产生的下压力也不太重要。因此对于0~100km/h的加速表现，主要的影响因素包括：马力、扭矩输出的账面数据及输出特性、变速箱不同档位的传动比、车子的自重以及驱动方式。下面来看看gtr和458 italia的情况。由于gtr有不同的装备型号，我就以日本本土版的gtr数据为准。而f方面就以458 italia为准。虽然gtr的3.8升v6引擎比458 italia的4.5升v8少了两个气缸，排量也更小，但实际上gtr使用的是涡轮增压引擎，通过增压来获取更多的动力；458 italia使用的是高转速na引擎，两具引擎有着迥然不同的表现特性。gtr的引擎能在中段转速区域有着不错的表现，尤其是扭矩较大，因此gtr在0~100km/h加速过程中有明显优势。不过我们也看到，gtr的自重比458 italia重了很多，这无疑是加速的致命伤。因此gtr拿出了它的看家本领—四驱。相对于458 italia的后驱，gtr的四驱可以充分利用地面附着力来加速。简单来说，gtr四条轮胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睁睁地看着轮胎打滑而已。总的来说，涡轮增压提供的大扭矩和四驱系统的加持，是gtr在0~100km/h加速过程中完胜458 italia的关键。但刚刚一直提到的只是0~100km/h的加速表现而已，这并不意味着458 italia就要比gtr弱，其实，涡轮增压引擎的缺点也很明显。首先，从网络上得到的有关数据可以看到，gtr的扭矩输出较为靠前，大约在3200~5800rpm，而458 italia的v8引擎则将扭矩输出设定得较为靠后，要在6000rpm才能全数输出，马力输出特征亦是如此。这就意味着在高速时的再加速方面，458 italia会重夺优势，不仅加速反应快，而且提速也很快。另外，也是最关键的，为何法拉利坚持使用高转速的na引擎？因为这样的引擎才能带来精准、灵敏、快速的驾驶反馈。在整个驾驶过程中，458 italia的na引擎都有着更佳的响应性，这虽然对直线加速几乎没有影响，但却对中高车速下的过弯动态及精细操控有着极为重要的影响。再加上458 italia轻量化的车身和更低的重心，可操控性不容小视。反观gtr，涡轮增压引擎虽然动力输出更加强劲，但可以说是“蛮力够大”，操控的精准度和反馈方面都显得不够精细。再加上车身自重的劣势，为驾驶者所带来的驾驶乐趣难免逊色一些。所以，可以总结为：gtr的动力性能无疑更强，拿来比直线加速是很不错的，但要从车辆的整体性能和高速表现来说，458 italia还是要好上不少。这是两款设计理念完全不同的车型，虽然性能都很强，但却还是各有各的精彩。gtr是战神，但缺乏灵魂；458 italia不仅有一个超级品牌，而且也能为车主带来更丰富的操控体验，车子是人体延伸，并最终达到所谓的人车一体。最后聊聊许多人都十分关注的马力，其实，使用涡轮增压装置，小排量引擎也能达到惊人的马力输出，如1987年1.5升v6涡轮增压的f1引擎，功率输出高达750千瓦，折合1000+hp。换句话说极大的马力并不重要，单纯地追求马力没有过多的意义。引擎变速箱的耐用性变差，车子的操控性变差，除了直线加速外，几乎失去了道路驾驶的实际意义。无论是一辆作为日常使用的车子，还是一辆以赛道为主的赛车，性能操控安全与实用的合理结合才是能量的标准。一句话：power ** nothing without control 20210311

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