电磁悬挂难度很高吗?

十月elina 2024-05-13 14:48:23
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悬挂分为主动悬挂和被动悬挂,电磁悬挂属于主动悬挂的一种。所谓主动悬挂,就是悬挂的一些特性,比如软硬、高低,可以手动或者通过程序自动调节,被动当然就是字面意思,一旦调校好就不能主动去调整它。上图是zf的cdc主动液力悬挂,我们看悬挂分为弹簧和减震筒两部分,主动悬挂往往调节这个减震筒,来达到改变悬挂软硬、高低等的目的。这个主动液力悬挂,原理就跟电磁悬挂有点像,不过电磁悬挂是电控调整磁力大小,这个是调节液压。世界上第一款主动液力悬挂来自1955年的ds19,雪铁龙在底盘上的追求果然不寻常。至于空气悬挂,往往是指空**簧,它和减震器是相互独立的。就是说你可以上面用空**簧,下面的减震器你可以用主动的,也可以用被动的。主动的用液力可以,用电磁的也可以,两者并不冲突的—你完全可以搞一个电磁空气悬挂。电磁悬挂性能优势一般体现在,它可以迅速调整阻尼,一秒钟可达上千次,这是其他主动悬挂不具备的。现阶段电磁悬挂相对来说成本高一点,但是也不是高得离谱。凯迪拉克、讴歌20万的价位车,都可以装上这个,装其他主动悬挂的车也都不便宜。至于推广,那就是厂家之间的博弈了。毕竟悬挂的类型这么多,主动悬挂意味着成本提升,使用成本也会变高,不到一定档次的车是不会装这个的。另外多说一点,现在电磁悬挂是咱们**人的,2009年bwi(beijing west industries,京西重工)公司以1亿美元购入德尔福底盘部门,是世界最大的主动式电磁悬挂供应商。 20210311
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