日本五大战神跑车分别是?

准确的说楼主指的应该是上世纪90年代的日本跑车四大天王吧，其实他们分别是**nsx，丰田supra，**rx7还有三菱3000gt，另外大家所说的bnr34gtr其实是日产旗下skyline车系的高性能版本，所以严格来讲这台车属于性能车而不是跑车。下面是这四大天王的简介。**nsx（1990年-2005年）
全铝车身，“东瀛法拉利”
1984年**公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计hp-x概念车（honda pininfarina xperimental），它采用了中置后驱布局，搭载代号为c20a的2.0升v6发动机。研发过程中，**公司管理层决定将hp-x打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，随后它便成为了ns-x(new sportscar experimental)的原型车。**公司将法拉利328视为ns-x的假想敌，**的目标是使ns-x的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时**将目标又锁定为法拉利348。具有vtec技术的3.0升v6发动机取代了hp-x上的那台2.0升v6发动机，**为ns-x注入了大量f1赛车上使用的技术。为了研发ns-x，**公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前f1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为ns-x早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届f1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为ns-x进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，**公司还曾将两辆ns-x测试车赠与塞纳。ns-x的量产车更名为nsx，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年nsx正式在日本发售，1991年nsx以**高级品牌acura的旗舰产品身份进军北美、欧洲和**市场。当时每辆nsx售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。将法拉利328视为对手的nsx，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。大灯采用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，nsx车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。内饰方面，nsx的中控台采用t字形对称式设计，设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格，但nsx的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的氛围，井然有序的功能区域布局，真皮中控台边缘精致的缝线，仿佛置身于一辆高级豪华车之中。作为一款当时的性能跑车来讲，nsx的配置可以说相当“奢华”了。其配置了安全气囊、abs防抱死制动系统、esp电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、bose音响系统等，后期又加入了无钥匙进入等先进配置。nsx也是**第一款使用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂采用了**性的锻造工艺，nsx采用前后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为nsx带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。nsx的车身尺寸为长4430mm，宽1810mm，高1160mm，车重1350kg。**首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到nsx身上，nsx搭载代号为c30a的3.0升v6发动机，最大功率273马力（201kw），最大扭矩280n·m，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。尽管nsx已经是顶级跑车，但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性，为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，**于1992年开始对nsx进行改造，即诞生了nsx type r（简称nsx-r）。工程师对nsx原版车型进行了轻量化处理，隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为recaro公司为nsx专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅，方向盘为momo制造，换装了enkei锻造铝合金轮毂，挡把由真皮覆盖改为钛合金材质，使得nsx-r最后成功减重了120kg。1992年11月，**在日本推出了限量生产483台的nsx-r。1995年半开篷式nsx-t开始在日本以订单生产的形式销售，北美市场nsx-t则取代了原版nsx成为唯一车型进行销售，nsx-t的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。1997年2月nsx首次进行了大幅度改款，主要差异在于大幅提升了动力系统，原先的c30a的3.0升v6发动机被c32b的3.2升v6发动机所取代，气缸套换上密度更高的强化合金，发动机气缸本体减重3kg，进排气也经过重新调校，使得发动机动力输出的特性有了明显改善，最大扭力转速降低了100rpm。c32b发动机最大功率293马力（216kw）/7300rpm，最大扭矩304n·m/5300rpm，与此同时手动变速器升级为6速，但自动挡车型仍旧装备原先的c30a发动机。2001年**针对nsx的外观进行了修改，最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯，前保险杠和前行李厢盖，车门，侧裙，后保险杠及尾灯都经过重新设计。nsx的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校，提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应，铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸bbs锻造超轻量合金轮毂，前后轮胎规格分别为215/40 r17和255/40 r17。nsx的造型设计即便如今仍不过时，作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。（点击进入 日本赛道试驾**nsx type s）
7年之后，nsx-r概念车于2001年东京车展中亮相，第二年5月正式上市，新款与老款nsx-r有着极其相似的风格。新款nsx-r的行李厢盖与后扰流板均采用碳纤维材质，使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。2005年，**迫于super gt赛事规则（参赛车辆的原型车产量需为5辆以上）而推出了nsx-r gt街道版，该车仅限量生产5台，当时售价更是高达5000万日元。**对赛事的热衷使得nsx成为日本super gt系列赛中的常客，nsx和supra当年在gt500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道，nsx在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。在5辆限量版nsx-r gt交付客户之后，2005年10月，**宣布nsx正式停产。**nsx从1990年问世至今，共销售了18000余台，其中北美市场为8739台，惨淡的销量也许是nsx这15年中唯一遗憾的一件事。小结：**结合当年在f1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了**当时最尖端技术的nsx。nsx的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，但由于其始终**不了法拉利328的影子而饱受质疑，此后法拉利后续车型f355更是迫于nsx的压力而实施了动力提升的举措，而日本其他厂商旗下的跑车更是以nsx作为竞争对手展开研发，nsx对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。**丰田supra（1993年至2002年）
丰田“牛魔王”，直线之王
1993年5月，丰田推出**supra（a80）跑车，设计灵感仍延续上一代supra的美式跑车风格，长车头设计加上突出的肌肉线条，让人一眼便留下深刻印象。车身宽度比过去大幅增加了120mm，但车长却缩短了100mm，整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件。supra在外观设计上并没有运用大量复杂的线条，整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车，**supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了supra暗藏的性能。supra的尾部设计颇显另类，视觉重点则在同样采用熏黑处理的尾灯上，supra的尾灯样式可谓辨识度极高。巨大的后扰流板也使supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部logo采用镀铬处理，supra车尾的logo同样为熏黑处理，丰田刻意为supra营造出一份神秘感。supra的内饰设计倾向于驾驶员一侧，仪表盘样式颇为复古，中控台上的功能区也没有被刻意划分开来，四辐方向盘样式极为平庸，和整车风格反差极大，supra的内饰设计也许并不能迎合每一位车主的喜好。supra配备了包括定速巡航，双安全气囊，abs防抱死制动系统，asr牵引力控制系统，电动折叠后视镜，自动空调，cd音响系统等配置。supra的悬架系统与上一代车型相同，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而sz-r、rz与rz-s等高性能版本更搭载bilstein生产的避震器。另外，supra还使用了铝制发动机盖，可拆卸顶篷也为铝制品，尽可能的减重措施使得supra的前后配重比为53：47。supra的车身尺寸为长4520mm，宽1810mm，高1275mm，车重1510kg。虽然supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对supra更是有了“直路狂，弯路亡”的称号。supra搭载代号2jz的3.0升dohc直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压两个版本。2jz-ge自然吸气发动机为225马力（165kw）/5800rpm，最大扭矩280n·m/4800rpm，而2jz-gte双涡轮增压发动机最大功率(206kw)280马力/5600rpm，最大扭矩450n·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱，6速手动变速箱为丰田与德国getrag共同研发的产品。另外，北美市场上的搭载双涡轮增压发动机的supra最大功率可达320马力（239kw）/5600rpm，最大扭矩427n·m/4000rpm。值得一提的是，2jz-gte双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次，经过重度改装后的2jz-gte最大功率甚至可达1000马力，丰田“牛魔王”由此得名。丰田supra同样参与gt500的赛事，2001年已退休的关谷正德接下tom's车队总监的职务，上任后的他以年度冠军为目标迎接jgtc（现今日本super gt）揭幕战。tom's车队独自对supra gt500赛车进行空力套件的改进与强化工作，针对每个赛道的特性换上对应的专属套件，主要着眼点是根据每一条赛道的不同特性，靠车队本身的技术与经验进行修正，因此每次参赛supra赛车在一些小细节都有差异。每台supra赛车的制造虽然都出自trd（丰田**改装品牌）之手，但castrol tom'ssupra赛车在改善油耗的同时也强化了3s-g直列四缸涡轮增压发动机的扭矩输出，其最大功率470马力（345kw）/6000rpm，最大扭矩637n·m/4500rpm，车重1100kg。小结：9年的生产周期内，supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车，参加日本gt赛事活动使supra获得了极高的知名度，但其依然没有改变丰田在gt性能车型中的颓势，日趋严格的排放标准，加之一向理性的丰田公司对于supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得supra最终走向了尽头。1997年supra诞生15周年时，丰田宣布不会再推出supra新款车型，从此整个车系被打入冷宫，2002年8月supra最终停产，但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。**rx-7（1991年至2002年）
第一款大规模生产的转子发动机跑车
代号fd3s的第三代rx-7于1991年12月推出，原本上一代车型使用的“s**anna”名称从fd3s起不再使用，正式变更为rx-7。由于**品牌在1997年更换了新logo，所以市面上出现悬挂新老logo的rx-7也不足为奇。（点击进入 **rx-7实拍文章）
rx-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代rx-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与b柱融为一体，如此设计使rx-7更增加了一丝独特气息。rx-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，采用熏黑样式的尾灯组更为rx-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调，相信大多数车迷见到rx-7的第一眼都会被它深深的迷住。rx-7的内饰设计同样采用倾向于驾驶者一侧的风格，仪表盘设计为复古的钟表样式，放置在中间的转速表凸显了其性能车取向。三辐运动方向盘与车内整体氛围和谐统一，中控台功能区分布稍显**，但对于追求性能的rx-7来说，车内的功能以追求简单实用为主，北美版可选**ose音响系统和天窗等配置。rx-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm，其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，由于rx-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质，因此rx-7换来仅有1200kg的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50mm，使得车身配重比达到完美的50：50。rx-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13b的1.3升（每个转子容积654cc，乘以2个转子之后为1308cc）双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力（188kw），最大扭矩为294n·m，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年rx-7换装了全新ecu及排气系统，动力增加至265马力。1998年rx-7调整了散热系统，其最大功率为280马力（206kw）/6500rpm，最大扭矩313n·m/5000rpm，其中rx-7 type r车型的马力重量比更进一步减轻至0.3... 20210311