为什么国产发动机还是不如国外的，背后的原因是在让人

兴山鹏派 2024-12-01 15:41:57

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不如我们看看长安最新的发动机各种机构来源吧!除了缸体、缸盖、油底壳、发动机装饰板之外，几乎是外资全包。还有起动机，发动机，碳罐这些配件，汽车厂家不生产，直接找外面厂家采购即可。这就是我们国产品牌发动机主要构成。别骂，换一个角度，其实这样的造发动机成本更低，周期更短，质量更稳定。不然，你投入那么多钱，那么多时间，还未必产生一款好的发动机呢。这需要时间和技术的沉淀。今年奇瑞向外宣布，其发动机的热值超过了38%。可喜可贺，要知道全球领先的丰田，也只不过是40%。奇瑞造车的时间已经很长了，这么长的时间才沉淀出这样的成果，你让一个刚成立不久的国产品牌拿大量的钱去搞研发。这相当于**行为。不过，对于一直已经赚钱多年的汽车厂家而言，他们应该有钱投入去研发了。比如销量逆天的哈弗h6和比亚迪。然而他们的研发费用占据销量比却低得惊人，相比日本车企而言，长城和比亚迪简直是九牛一毛。相比20年前，如今综合国力已经上升n个层次，**的制造走向全球。要找到汽车配套的产品并不难，研发汽车发动机的材料和技术相比以前，现在是在是太多人才和材料储备，然而却依赖外资。其实车企也无奈，脚踏实地研发一辆汽车的成本非常高，时间周期长，比如奇瑞的艾泽瑞系列，如果提前几年发布，简**量逆天，如今已经错过了爆发期。而长城和众泰就明白这个道理，通过模仿缩短研发周期，购买他人汽车大件，快速组装和营销就可以获得销量。而研究上，其实主要就这三个问题：
金属铸造
发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近**加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是**从古至今的问题，从宝剑对抗圆月**，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。2.机械加工
要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。3.装配工艺
看了《速度与**》就觉得汽车是几个人在garage里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。对于国产发动机，大家是怎么看的呢? 20210311

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