特斯拉采用的是由松下生产的18650电池,在model 3正式投产后,新型21700电池将取代18650,成为新的电芯。
21700电池是三元锂电池,阴极材料是镍钴铝酸锂(nca)。这种圆柱形三元电池,是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池,此类电池虽然能量密度高,但稳定性较差,需要有较为出色的bms(电池管理系统)支持。
在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300wh/kg左右,相比其原来18650电池系统的250wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
特斯拉最早的roadster采用的是松下的ncr18650a型电池,额定电压3.6v,容量3.1ah。之前的85kwh电池组采用的是ncr18650b型电池,额定电压3.6v,容量3.1ah。
扩展资料:
21700型电池相比18650型电池,增大了圆柱电芯的物理尺寸,虽然这会增加能量容积,但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸,电芯安全性和适配性都会降低,无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度,据测算,容量每提升10%,循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30-40%,同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高,循环寿命的减短,这对电动车来说就是致命的缺陷。
理论上,相比18650电池,21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低,但如果特斯拉的bms足够出色,那这些问题也是可以优化的。
参考资料:百科-特斯拉
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