荣放和探岳哪个实用？

lone wolf 2024-11-15 15:52:01

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你好，很高兴能够回答你的问题：荣放和探岳是两款suv，如果说讲求实用性suv肯定不如轿车来得实在，对比suv还得评价它的底盘、动力，还有一些舒适性配置。这样可能更加全面：
荣放是丰田的一款相当经典的城市越野车了，从1994年诞生以来在全世界卖得都特别好，省油，外形更加具备城市融入感，这个和丰田的造车理念是分不开的。荣放外形更像是两厢的轿车，但是它的数据又让它具备suv的特性。19款荣放相比上一代变化还是挺大的，将上一代的进气格栅压缩掉，重点突出前大灯造型，特征十分明显，小书包（备胎），其实小书包的存在会让后备箱盖压力很大，故障率变高，但是好像国人特别喜欢这个小书包，小书包被取消，加上荣放经历了油门踏板**，荣放现在在**卖得不温不火的。我现在还记得当年小书包满街跑的时候呢！怎么感觉有种事过境迁的感觉。探岳是基于欧版的tiguan开发出来的，由一汽-大众引入国内，作为一汽-大众第一款中级suv，一汽-大众在整车装备还有后期的销售方面都做了很多的工作。探岳的外形中规中矩，前脸加入了一汽-大众独有的风格，比如说转向灯（大灯前边的环形led），提高了整车的辨识度。进气格栅用的是镀铬的空心管设计，有个性也提升整车的格调。到目前为止探岳的销售还是很喜人的，作为一汽大众员工我也十分喜欢这辆suv，是我周围很多同事的梦中座驾。底盘方面：探岳用的前麦弗逊后多连杆的底盘设计，这种底盘的特点就是舒适性和稳定性兼顾的，而且大众在中档以及中低档车上多连杆用得很多，技术十分成熟。荣放还是继续沿用的前麦弗逊后双叉臂结构，其实在理论上分析双叉臂和多连杆性能是很难分高低的。双叉臂是在麦弗逊的基础上再一副叉壁以控制减震的稳定性。双叉臂横向刚度强，抗侧倾能力强。但是结构也相对复杂。总之底盘方面二者旗鼓相当。荣放搭载的是2.5l自吸的发动机最大功率132kw/6000rpm，峰值扭矩234nm/4100，百公里油耗8l,搭载6at自动变速器，可以适时四驱。探岳还是继续沿用大众的发动机ea8882.0t涡轮增压，最大功率162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400rpm，搭载dq380湿式7速双离合，零百加速7.1s，综合油耗8l，四驱系统是大众的4motion,驾驶**上探岳支持多种驾驶**，但是荣放仅仅有经济和运动两种。有的人可能觉得驾驶**两种就可以了，实际上在不同路况下如果驾驶员选择不同的**首先是不一样的驾驶体验，其次对于车辆的燃油经济性还是有一些帮助的。动力方面相比荣放我认为探岳给了用户更多的选择，和更多的动力储备。荣放的内饰做得还是很棒的，整个内饰给人非常舒适的感觉，各种功能也很齐全，电动尾门，全景摄像等。相比探岳的内饰探岳的风格更加偏向运动，但是还有沉稳的气质，我认为探岳的内饰更加新潮，更加符合年轻人的审美。荣放的2.5l 尊贵版4wd，官方264800，价格相差不多的我只能找探岳380tsi r-line四驱官方260900，这样对比我觉得更加公平。同价位二者相比较我看到荣放的舒适性配置更加丰富，探岳 380tsi r-line四驱更加倾向运动元素和风格。舒适性装备有的是选装了。但是suv嘛，必须选择动力最强劲的，条件允许四驱必须要上的。但是我没明白荣放竟然没有定速巡航？而 380tsi r-line四驱装备了：front ass**t预碰撞安全系统（含ceb城市紧急制动）这个是探岳的一个卖点，比如驾驶员在慢速行驶的时候没有注意前后方的障碍物，这个时候车辆雷达传感器会告知esp，esp会主动进行制动。防止车辆和驾乘人员出现危险。荣放该车型属于顶级配置装备了我们常说的acc自适应巡航，这个在高速上十分实用。安全方面二者都下了大成本，各种正面侧面的安全气囊，还有侧气帘都很足。这方面不需要顾虑。总结：荣放相比探岳380tsi r-line四驱版本动力不足，但是舒适性功能更加有突出。内外饰方面这就是仁者见仁智者见智了，个人还是认为探岳更加值得考虑。因为它是新车型，而且市场反应也很好。荣放现在马上也要换代了。这一款就价格来说肯定是最合适的，但是匹配的6速变速箱这个有点low了。希望我的意见能对大家有所价值吧。 20210311

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