沃尔沃xc40怎么样？

繁空视听工作室 2024-12-02 14:10:42

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讲讲目前仍然是进口但很快便会国产的沃尔沃xc40。伙计试到的，是标价为41.18万元的t5 四驱运动日暮水晶白限定版，也就是顶配车型。伙计平时喜欢从动力说起，不过对于xc40，伙计想先说一下它的行驶品质。为什么？这就得讲讲它的身世了。xc40怎么来的，相信很多人都一清二楚。它与领克01一样，诞生自沃尔沃和吉利联合开发的cma架构上，结果是共用了比较近似的底盘结构。但由于xc40采用了一些更轻量化的铝合金件，而且还搭载了一套倍耐力的20寸p zero高性能轮胎，所以无论是乘坐感还是操控感，xc40都会有一些差异之处。在乘坐感方面，xc40要比领克01逊色一些。首先，它保留了与领克01相似的较为硬朗的调校风格，但由于轮胎更硬而且扁平比更小，所以日常行驶时传到车里的路感比领克01更多。其次，这套p zero轮胎可以说是彻底的运动胎，没有任何的静音性可言，走在路上胎噪非常大。好在，它的滤振动作还是一贯的干脆，也比较有韧性。相对应地，xc40的操控性要比领克01强上好几个档次。第一，转向虽然保留了2.6圈左右的圈数，但是标定更运动化，转向力度比领克的更沉稳些，开起来也就更加带感；第二，转向的虚位很小，车身的响应性也几乎能达到小钢炮级别了；第三，它的电子稳定程序标定明显更加开放。虽然同样采用esc运动**，但领克01那种是轮胎一打滑系统还是会强行介入，而xc40是无论怎么打滑都不会介入，自由度显然高得多。而在动力方面，领克01采用的是t4也就是低功率版的2.0t发动机，而这台xc40搭载的是功率更高的t5发动机。匹配的变速箱也不同，领克01是爱信6at或者是7挡双离合，xc40则是全系标配爱信的8at。这套2.0t+8at的动力总成也用在其他的一些沃尔沃车型上，具体表现有好有坏。xc40上的表现，则较为一般。好的地方是，它的平顺性是很不错的，日常开不会给人什么顿挫感。坏的地方是，它的平顺性是以牺牲速度换来的，不仅换挡速度慢，而且kick-down的降挡响应也很慢。当然，靠着颇为充足的发动机动力，它还是可以用7秒左右破百，说明动力不算差。另外，xc40用上了领克同款电子挡杆，两下才能进d/r挡和左右换挡的逻辑设定，真心不好用。而在静态方面，xc40和领克01的表现近似。首先空间水准接近，后排属于够用水平，不算宽敞也不会给人压抑感。而座椅方面，前后排的填充物都偏硬。前排座椅包裹性很足，身材较为肥胖的朋友坐上去应该会有点压力。后排座椅靠背太直，坐久了会比较累。总的来讲，xc40可以看作是一款更**重驾驶感受、内外包装更加精致的领克01。两者的空间实用性接近，但xc40设计和配置都更加高级，且动力性和操控性都要更强，只是舒适性稍弱。结合比较高昂的售价，它目前较为适合不差钱、追求小资或者驾控感、又不在乎舒适性的消费者。当然，这款车铁定会在今年内国产上市，售价32万出头的低配车有望下探到25万元的区间。加上沃尔沃传统的价格跳水特长，20万出头的终端价应该还是会吸引到不少消费者。 20210311

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方向盘后面有2个洞，用世达t15的绿柄螺丝刀，往下按，方向盘转180°，再拆另外一边，可以取出主气囊，剩下一个大螺丝，拆了方向盘就下来了。最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔...
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