1.客车企业要有民航**民用机场专用设备使用许可证。根据市场调研获悉,客车企业要获得地方机场的订单,首先要拿到民航**民用机场专用设备使用许可证。这是一块“敲门砖”。机场公司在有车辆采购需求时,会根据民航**许可证上的7家企业名单进行走访和考察。不能通过公司初步考核的企业,一般在招标时就不会发标书。
2.必须提高机场摆渡车生产制造的准入门槛。民航**颁发许可证的前提是通过专家审定委员会的评审,但这种评审基本集中在产品样品层面。机场摆渡车厂家造出样品后,由民航**组织专家小组对样品进行评审,符合机场专用设备标准要求的企业就可以拿到使用许可证。这就意味着民航**对客车制造企业的整体技术实力和生产一致性没有要求。
3.尽管准入门槛不太高,但技术门槛和客户的需求却颇高。摆渡车属于特种车,不受客车标准法规的一些限制,而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m,长度接近14m。摆渡车的设计开发难度不算大,但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。
低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h,接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性;温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶,尤其是干线机场摆渡车,每天都要连续行驶14~16h,底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时,车辆在行驶和转向、制动时要很稳,防止乘客摔倒。
除了上述基本要求之外,机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。比如,有的机场要求前置前驱,驾驶区和乘客区间隔区不能太大,以免浪费空间。气动门装置用wabco,车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌,走道最窄处也要达到1m宽度,发动机使用进口品牌等,而且,车辆底盘最下方最好不要有凸出部分,否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。
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