燃油的短期修正指的是保养和调校,长期的修正指的是在机件使用过程中间隙的正常老化等问题。
【拓展资料】
对燃油修正系数造成影响的因素
1.发动机缺火对燃油修正系数的影响
当发动机出现缺火现象时,汽缸内混合汽出现不完全燃烧现象,排气中含有大量的hc及o2,由于hc不容易参与催化反应,氧消耗量低,残存氧数量较大,所以使得氧传感器测得电压值偏低,显示为混合汽稀的状态,ecu就会增加燃油喷射量,短期燃油喷射修正值为正数。电脑可能会记忆混合汽过稀的故障码。
2.排气不畅对燃油修正系数的影响
排气管堵塞时,会导致废气排出受阻,表现形式上是背压过高,进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽燃烧不完全,氧传感器电压高于0.45v,燃油修正系数为负值。排气不畅时的长期及短期修正值变化图如图5所示。当排气管堵塞后,我们可以先将发动机高转速运行(3 000r/min以上),此时,从发动机数据流线形图中可以看到,当发动机转速高于2 000r/min时,空燃比传感器电压就已经降低到3.25v以下,而当发动机转速高于3 000r/min时,空燃比传感器电压降低到2.9v,而过量空气系数为1时的空燃比传感器电压应为3.29v。当突然放松油门踏板时,我们看到在节气门突然关闭时,由于新鲜空气进入数量急剧降低,空燃比传感器的电压继续降低到2.7v左右。因此,此时短期燃油修正系数会呈现较高的数值。一般高于-15%以上,表示此时混合汽过浓。
3.燃油泵压力过低或喷油器堵塞对燃油修正系数的影响
如喷油器堵塞时, 出现发动机加速迟缓、高速无力故障现象。发动机始终处于混合汽偏稀的状态。这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论,1缸侧短期燃油修正值为10.90%,长期修正为13.24%,2缸侧短期燃油修正值为13.24%,长期修正值为14.02%。而用户已经更换过燃油泵、滤清器、清洗过喷油器。检测燃油泵压力,压力始终在3.5kg/cm²,油压正常(该车采用无回油管的单管路系统,油压恒定在3.5kg/cm²),高速时,检查油压也没有降低的情况出现。
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