不好说啊。不能用公里换算。你要算它往复充放了多少次电。不同性质的电池有不同的充放极限。
拓展:
1、简介:
现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池,因为铅酸蓄电池成本低,性价比高。1860年,法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是,当电池使用一段时间后使电压下降时,可以给它通以反向电流,使电池电压回升。因为这种电池能充电,可以反复使用,所以称它为"铅酸蓄电池"。
2、工作原理
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,**形成**,放电时**又还原为**。而**是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的**浓度过高、或静态闲置时间过长时,就会“抱成”团。结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的**,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶。结晶后的**充电时不但不能再还原成**,还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降。这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降,直至无法使用。
3、工作环境
只要是铅蓄电池,在使用的过程中都会硫化。但其它领域的铅酸电池,却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命,这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,点火后发电机会对电池自动充电,不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电。深放电时,**浓度增加,硫化就会相当严重。
电动车20公里巡航电流一般是4a,这个值已经高于其它领域的电池工作电流,而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1c充电70%,2c放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验,可达到充放电循环350次寿命的电池很多,但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度,电池会加速硫化。所以,电动三轮摩托车的电池寿命更短,因为三轮摩托车的车身太重,工作电流达6a以上。
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