为什么**在国内卖这么贵

XT-455 2024-11-28 16:42:00

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一、最直白的账：税字当先
　　一辆汽车要进入**国门，需要面对四重税：关税、**、消费税和购置税。
　　除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，**的最惠国关税税率为25%，进口环节**税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
　　以排量为3.5升的奔驰sl63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

　　二、最纠结的账：利字当头
　　**在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

　　一台**从生产到交付**消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
　　业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的**总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

　　三、最弄不懂的账：越贵越买
　　最在不否认国内**“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于**市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买

　　[算笔账] **价这样被层层推高：
　　以某款4.2升排量的**型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
　　第1关海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
　　第2关层层税。整车关税25%，消费税40%，**17%。
　　第3关 **费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
　　第4关国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
　　再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
　　第5关利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。 20210311

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