想要声音响,但是低扭损失不大的话建议就装一个回压鼓(尾段)回压鼓的缺点就是到了高速相对直通管的话会慢。直通管的话就是声音响的多了,起步低扭会损失比较大,但是一到了高转优势就出来了。
排气系统基本上都是由五大部分组成:
1.与引擎缸盖排气口相连的叫做排气歧管,俗称芭蕉,作用是将流经缸盖排气口的废气收集后,令到其可以顺畅排走;
2.涡轮增压的引擎中,涡轮增压废气端出口之后的那条叫front pipe ,中文“头段”;na引擎内除了起桥梁作用,使废气流入三元催化外,还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接;
3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”,作用不需多讲都知道,就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款;
4.再后就是中段(front silencer),如果是用在赛车上的话,应该说中鼓的作用并不大,甚至可以取消掉,然而如果是街车的改装,简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象;
5.守尾关的叫排气鼓(rear silencer),俗称死气喉,也算是目前最多人改装的部分.
至于尾鼓,形势无非两种,一种叫反射式,大部分的原厂尾鼓都是这种形式,但问题是阻力大,动力流失严重;第二种叫直线式,原理非常简单,入口同出口基本上系统一直线,消音方式纯粹依k吸音棉和削末,几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
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