宝马x6,轿跑suv改装完了的效果如何?

曹先生 2024-06-03 19:24:04
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宝马这几年有点儿不务正业,玩涡轮,玩跨界,玩溜背,如今竟然还玩起了前驱,还记得十年前宝马曾说过不会放弃直列6气缸自然吸气引擎,再之前后轮驱动成为宝马的终生信条,但你看看现在,前驱1系,包括m车系在内的全玩上了涡轮,似乎之前吹过的牛x现在都成了放屁。不过有句话说得好,无论什么车在**都不愁卖!宝马算是将这句话贯彻到底,自2008年遍地开花的宝马4s店,别人加价我降价的购车方式外加与华晨宝马的合作,去年年底已经使宝马拿下全球豪华品牌车型销量冠军的宝座。话题扯得有点儿远,不过不务正业的开头倒是和我们本期的主角有一些关系,因为我们本期的主角同样是一台不务正业的宝马,且是将不务正业玩到家的宝马,它不叫宝马x6m(e71),它有更响亮名字叫hamann tycoon evo m。

笔者是宝马车迷,但对一些另类的跨界宝马却始终不感冒。x6就够我一梦,如果在后面再加上一个m用上4.4涡轮引擎4.4秒破百,那简直就是一种灾难。设想一下,一个庞大的suv从街口呼啸着跑到街尾并且秒杀了几乎所有车,岂不是一种相当怪异的事情,这种感觉就好像是将ac/dc请到你家,然后对着你睡觉的床狂唱7天一样,一天你就受不了。

不过我还是非常感谢hamann,因为加持了tycoon evo m套件后的x6 m更加让人害怕,绝对是儿时独自睡觉噩梦中猛鬼的形象,最起码hamann让这种恶俗利用套件延伸到另外一种极端,让人觉得你看的不是一台车,而是一个show。

r.p.m并没有对这台x6 m进行动力上的升级,唯一的性能提升也只是随tycoon evo m套件而来的全段排气。根据官方数据,这套全段排气管采用直通设计,从前到后的管径均为80mm,这么做的目的很明确就是想让这s63b44引擎的排气变通畅,全面向马力取向调教。话说回来,x6 m最不缺的是什么?我想这台车的动力比它的空间更富裕,随便让车主怎么浪费都无所谓。

对于这台x6 m的操控车主并没有为其更换避震机,但随套件而来的轮毂却是一个亮点。这玩意儿不小,足足有22寸大,配套的轮胎规格更是凶猛,前为295/30 zr22,后为335/25 zr22的马牌高性能街道轮胎,抓地力是够了,就是这后面只有25的轮胎需要驾驶者格外小心,要将其比tt也应该是最贵的了,只不过轮胎和tt之间哪个更安全更耐磨就不知道了。除此之外,为了体现更换大轮毂后原车制动系统的寒酸,哦不对!为了让这台体重和身材划等号的怪兽能够悬崖勒马,车主选用了brembo前8后6活塞制动系统,无论是视觉还是性能都能够震慑它人,不过需要注意的是达到工作温度后再撒野也不迟。

说说我的感受,这是一台足够惊艳的改装车,它会颠覆你对改装的理解并且将另外一种风格发挥到极致。谁都知道没人会开一台x6 m到处越野,有人明白即便是换了tycoon evo m宽体套件也飞不起来,但这台车充分想要达到的效果则是气势上的胜出,而事实上它从走出雷根斯堡工厂后就已经胜人一筹了,继续着它不务正业之路并将其发扬光大。

20210311
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