斯巴鲁其实是一个比保时捷更宝马的企业,和保时捷比,这个斯巴鲁它更专注于全时四驱。
宝马呢大家都知道的,前50后50,平衡配重操控好。斯巴鲁恨不得它左边和右边也要搞成50:50的。斯巴鲁在美国2018年上半年的销量排名呢是第8,甚至把大众、奔驰、宝马这些品牌都踩在脚下面了。
斯巴鲁它起点其实很高的,它的前身叫做**重工,从一开始就是一家飞机制造企业。
来个对比,丰田最早是织布的,**呢是造活塞环的。
这就好比斯巴鲁出生的时候就是富贵人家的贵公子,100米的赛道还没开始跑,人家起跑线上就领先人家50米了。
二战的时候,日本航空三巨头,**重工它造**飞机的数量约等于另外两家航空工业公司三菱重工、川崎重工的总和。
它本身的技术研发能力、生产能力在日本航空企业中首屈一指。
不过二战不是被打趴下了,不是输掉了嘛,那好了,拆拆拆,**重工被分成了12家公司。
其中5家后来又合并了,变成现在的斯巴鲁,实力还没有原来的1/2大。
虽然它产品覆盖范围还是比较广,航空、交通运输、工业设备、汽车等等,但是和最早的**重工比起来,也算是家道中落,泰坦尼克了。
现在还剩下点什么东西是厉害的,技术,三大件都是身怀绝技的。先来说发动机。跟最常见的直列发动机不一样,斯巴鲁它全系用的是水平对置发动机,普通直列发动机活塞,就是上下动的,就像我们在做深蹲运动一样的。
但是这种水平对置发动机,它是直接把原来竖起来的活塞平着放,变成左右运动了。就有点像两边在出拳,左右两边缸体你一拳我一拳,那么有来有回的。这种水平对置发动机也被很多西方的爱好者称为“boxer engine”就是拳击引擎。
这种发动机最早也有很多厂家是用过的,比如说当年什么雪铁龙2cv、宝马bmw700、阿尔法罗密欧的阿尔法苏德。
但是由于这个打造非常费时间,普通发动机只造一个缸体,水平发动机要造两个,成本翻倍了。又因为这个水平对置发动机的活塞它是横着躺着的,引力是向下的,引力作用它就让机油非常难均衡润滑,也更容易产生偏磨。这个引力往下流下面机油多,上面机油少,就导致水平对置发动机不仅设计难度高,耐用度还非常的低。看到这种情况,大部分厂家最后就无奈地放弃了。
在理想和现实的交叉口,只留下斯巴鲁和保时捷在孤独的前行。
但准确的来说保时捷也只能算是脚踏两条船,它是只在跑车上用这个发动机的。subaru是全系,真正意义上的独行侠了。
独行侠也不是天生的,它坚持用水平对置发动机主要还是因为对极致的追求。
1966年subaru靠着自家的水平对置发动机,造出了日本历史上第一台前驱轿车。70年代日本车坛一窝蜂的都来搞小型车前驱化的风潮,就是斯巴鲁给带出来的。
就给斯巴鲁有信心了,我搞出来东西都能引领潮流的,不好好搞搞,当老大了。
接着斯巴鲁它为了贯彻自己这种极致操控的体验路线,决定永远的把发动机躺着放。它让重心更低,稳定性更高,更有利于操控。多次赢得wrc好名次也体现发动机实力,底盘全系标配四驱,结构左右对称。
最终斯巴鲁成功了,斯巴鲁的cvt是日系车鼻祖,实力雄厚
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