空气流量计与氧传感器故障如何区分

小路飞飞。 2024-06-04 21:12:47
最佳回答
相信大家在维修电控发动机实践工作中会经常遇到这样的问题。 例如:在读取故障码时是空气流量计的故障码。而在数读取据流时却发现空气流量计的数读取据正常。氧传感器的数据流却不在正常范围内。在读取故障码时是氧传感器的故障码。而在读区数据流时发现氧传感器的正常。空气流量计的数据流却不在正常范围内。在以上的两种情况下。单独更换氧传感器或空气流量计即可恢复正常。但有时却要都换掉才能恢复正常。甚者更是不知道更换哪个在好。
在线测量数值要比**的数据流真实可靠,数据流为主,最好用示波器查看波形。 我认为不管出现哪个故障码,都要看数据流,哪个数据不正确,就检查是它本身坏了,还是其他地方引起的。博士热丝式空气流量计正常时怠速输出电压超过1.25--1.35v,油门全开时超过4v。当全减速时输出的电压应当比怠速时的电压稍低。注意:不同的车型输出电压将有很大的差异,在怠速时是否在范围也是判断空气流量计好坏的方法。
数字式空气流量计几乎所有的都是产生变化的频率信号,脉冲大多数幅值满5v,还要看形状是否一致,矩形的拐角和垂直沿一知性。卡门涡旋式空气流量计是数字式空气流量计的一个例外,它在加速时不但频率增加,同时它的脉冲宽度也变化。在大多数情况下,波形的振幅应当满5v,同时也要按照一致的原则看波形的正确形状,矩形脉冲的方角及垂直沿。在稳定的空气流量下产生的频率也应当是稳定的。 所看到的不正确的关键参数是脉冲宽度缩短,不应该有峰尖以及圆角产生。 数据流一般是可靠的,可以作依据,只是要熟悉各种工况的数据,然后分析我认为大众给的维修数据范围太大,好多传感器检查都在数据范围就是不好使,换一个就好使了,应该自己经常再车上实测一些数据保存起来,**上有些数据是经过换算得来的,我们不能全相信要自己到终端去实测一下才是最好的。 20210311
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