赛麟,他是超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌 ,曾获得“世界超跑制造商”冠军13次,世界gt锦标赛总冠军19次。
s7是赛麟的旗舰车型,被誉为“世界超跑之王” ,其勒芒版的最大时速高达480公里,百公里加速仅需2.2秒。
2005年,赛麟s7(saleen s7)曾荣登美国《福布斯》杂志2005年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首,被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”,而劳斯莱斯幻影,仅仅排名第九。
此次,赛麟汽车亮相北京鸟巢,并且请来了杰森·斯坦森和吴**助阵,看来进军国内市场已是板上钉钉的事情了,但是它真的是“原汁原味”的引进吗?
这就牵扯到另一个人物出现了,他就是江苏赛麟汽车的董事长王晓麟博士。赛麟汽车主打燃油超跑,而此次进军国内市场的主打产品却是纯电动汽车,从美国赛麟到**赛麟,它们之间仿佛没有任何交集,毕竟让一个生产燃油车的企业一下子就拿出新能源汽车来,好像缺少了某种技术上的累计和造车经验上的传承,不禁让笔者想到了莲花汽车,**的莲花汽车和英国的莲花汽车是同一个汽车品牌吗?看logo的话确实一样,但是除了品牌之外的其他地方呢?这一点大家都心中有数,国内的莲花汽车是从东南亚购买的莲花汽车商标使用权,并不是一家合资企业,而是一家地地道道的国产品牌。
国内的赛麟汽车会不会也是这种情况呢?毕竟从发布会上的“老年代步车”上,我们没有看到丝毫的美国赛麟血统,再说这种性能超跑适合国产吗?法拉利、保时捷等超级跑车为什么没有国产?除了厂商决策上的权衡外,与国内越来越严格的环保法和排放标准也有很大关系,超跑都是采用了大排量的发动机来提升车辆性能,v8、w16发动机比比皆是,让这些发动机国产化显然是不现实的。
所以,王晓麟博士主导的国产化的赛麟汽车只能是纯电动汽车,至于美国赛麟有没有参股或者提供资金上的支持亦或是只提供品牌logo上的支持就不得而知了,在笔者看来,江苏赛麟更像是一个国产品牌,和当年的青年莲花一样,也和现在的很多“造车新势力”一样。至于杰森·斯坦森和吴**的代言,更多的是一种“生意上的来往”,而绝非是赛麟品牌的魅力。
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