在传统的飞机设计中，飞机重心总是位于机翼升力中心的前面，这一点使得机翼提供的升力会打破机身的平衡，飞机很容易造成机头向下俯冲的趋势，为了平衡这种趋势，通常在飞机尾部设计一些小的向下作用力的控制翼面，用以抵销飞机的俯冲趋势。其基本原则就是飞机可以在某些角度内自由飞行，当减小动力的时候速度降低，机翼的升力降低，机头也就会自然降低，然后飞机就会开始下降。
飞机若想达到简单而又安全是有很多障碍的。位于飞机尾翼上的控制翼面使飞机往往比实际所需的长度要长，而这些延长的机身处于平衡考虑大部分还不能承担载荷，此外，控制翼面的存在还会增加阻力，降低飞机的整体性能。最大的问题是这些翼面在增大阻力的同时还增加了飞机的重量，这就使飞机发动机必须提供额外的推力以产生比原本飞机所需更大的升力才行。
传统的飞机布置方式——载荷在前面控制翼面在后面——还会造成另一个问题，即对机翼产生向后的弯曲倾向（挠度），所以有时候机翼会在重心的前面有时会在重心后面，飞机的稳定性和（通过额外翼面的）控制性是同样重要的。然而，如果没有额外的控制翼面就可以降低阻力和重量，在大多数情况下，这样做都可以显著的减小飞行阻力，而设计师也可以专心解决稳定性的问题。
飞翼唯一的缺点是为了使机身更好的隐藏于机翼中，飞机的机翼必须设计的比通常的机翼厚得多。在低速时这一点无关紧要，但是当飞机接近音速时，在机翼相对较厚的部位就会产生巨大的阻力效用，所以飞翼不适合高速飞机，它们对阻力比一般飞机更为敏感。除此之外，在高速时还会出现一系列的稳定性问题，例如“马赫下俯”，设计人员需要经过许多艰苦的工作来加以解决。
由于这些原因，对飞翼的研究仅限于1930到1940年代，那时候飞翼被认为是一种生产大型客机的自然解决方案，这种飞机的载客量要够大同时还可以装载足够跨大西洋定期航班的燃料。飞翼的巨大内部容积和低阻力使它自然而然的扮演起这一角色，美国的杰克·诺思罗普、德国的亚历山大·李比希和肖特兄弟都进行了这方面的研究，而德国的雨果·容克在1910年时已经取得了一个飞翼**的概念专利。
容克在1919年开始他伟大的jg1设计，试图把乘客放在厚厚的机翼内。但是1921年联合航空管制委员会宣布尚未完成的jg1飞机破坏了一战后对德国飞机尺寸的限制，容克设想的未来派的飞翼最多可容纳1000名乘客，最接近成功现实的是1931年的容克g-3834座grossflugzeug飞机，客舱位于机翼前缘向内嵌入机翼，当时最大的陆上飞机（相对水上飞机），绰号“飞行旅馆”的g-38加入了汉莎航空公司的机队，后来它又转作军事用途直到1941年从雅典撤退的英军摧毁，日本获得容克的授权建造了几架g-38作为轰炸机。
许多二战晚期设计的德**用飞机都是基于飞翼，或者在此基础上进行修改，以尽量增加采用喷气式发动机飞机的航程。最著名的要数gotha go-229，这种飞机1944年首飞，它不但结合了飞翼（nürflugel）的概念，而且有两台隐藏在可吸收雷达波的复合材料机翼中的喷气发动机，现在飞机原型仍然由史密森保存在其原始状态，2008年时，诺斯洛普·格拉曼公司制作的模型显示，当时英国的雷达系统发现ho 299战斗机时，仅剩两分半钟的拦截时间，代表当时的英国是无法防御的。
战后很多概念设计都基于飞机的平面形状，但是问题很快显现。为了延长轰炸机航程，对飞翼的兴趣一直延续到1950年代，诺思罗普b-49轰炸机是它最后的绝唱，但是它最终并未投产，即使是飞翼设计也不能弥补载油量的要求，后来更大的普通形式的飞机像波音b-52轰炸机被建造出来取代了飞翼设计。随后的远程轰炸机再也没有采用飞翼形式的了，直到b-2幽灵隐形战略轰炸机的出现。
1980年代飞翼作为一种可以大幅度降低雷达反射信号的方式再次引起人们的注意，这最终导致了诺斯洛普公司的b-2幽灵隐形战略轰炸机的问世。在这一项目中，优异的空气动力学不是关键问题。
由于飞翼在中低速范围内仍能保持优异的性能，其作为战术运输机的设想从未中断过，波音公司一直在进行一个采用翼身融合运输机的项目研究，这种运输机具有洛克希德c-130大力神运输机的尺寸大小，同时有更远的航程和多1/3的载荷。有很多公司如波音、麦道、德哈维兰公司都曾考虑设计飞翼式的客机，但是到目前为止均未实现；客机使用这种设计会出现的问题有，舒适度（转弯时除了中心的座位外，都会有过大的倾斜度）、过少的窗户、逃生困难度更高、及机场设计需改变。
试述石墨烯电极在半导体行业中的发展趋势 
2024-05-30 12:12:20
提问者: 彩cai^_^
展开全部“石墨烯”会给纺织行业带来哪些变革？石墨烯的发现者之一、2010年诺贝尔物理学奖获得者安德烈·海姆这样描述石墨烯：可被无限拉伸，弯曲到很大角度不断裂，可抵抗很大压力，同时有非同寻常的导热性和导电性。巴西酸枝的概述
2024-05-30 10:38:01
提问者: 壁咚大明星
红酸枝是热带常绿大乔木，我国北方称之为“老红木”，广东、广西称之为“酸枝”，《**红木标准》定为“红酸枝”，红酸枝为豆科檀属木材，主要产于印度,以及东南亚一些**。结构致密，质地温润，纹理细腻，可沉于水，因为剖开后有一种略酸的香气故而得名。酸枝木在颜色及品质上的区分比较复杂，有黑酸枝、红酸枝、黄酸枝，另外还有白枝和花枝，其中黑酸枝最为名贵且难得，真正的黑酸枝很少见。品质好、色泽深的老酸枝家具经**...房价备案的概述
2024-05-30 00:08:37
提问者: 晴矢
一、开发商在首次开盘定价时，必须提前15天到物价部门备案，然后才可以向房管部门申请预销售许可证，备案的价格将在房管部门的官方网站上向社会公布，这一价格即为该楼盘的最高售价，开发商不得擅自在实际销售中突破此价格卖房。二、如果开发商在实际销售过程中想提高销售价格，那么必须提前15天到物价部门重新备案，并由房管部门重新在网上公布。三、开发商在物价部门备案的价格、房管部门在网上公布的价格以及楼盘的实际销售...ptfe膜材的概述
2024-05-30 08:06:32
提问者: 二小姐
产品分类膜材可根据其强度、重量和厚度分级，分为a、b、c、d、e。设计时应根据结构承载力要求选用不同级别的膜材。产品说明涂层的主要材料应为聚**树脂，含量应不低于90%，涂层的重量在应大于400g/m。ptfe膜材料的厚度宜大于0.5mm。能防止化学腐蚀和紫外线侵蚀，不易老化，在雨水中具有自洁性能。选用要点1）在欧、美、日等国ptfe膜材料被定为a2级准不燃材料。ptfe膜材料在火灾环境温度超过2...均质器的行业概述
2024-05-30 12:22:59
提问者: 潇洒走一生
在**，均质器的使用是相对比较广泛的，特别是在食品工业与质量检测方面。而且相关行业中，拍击式均质器使用较为广泛，优点在于拍击式均质器价格相对较低，工作原理简单并且有效。在国内实验室均质器的选购通常会选择国外进口的均质器，原因在于国产均质器相对来说使用寿命较短，质量较进口的均质器来说低。进口均质器，相对于市场价格来说并不占有优势，但是对于质量方面与工作效率方面是较多实验室比较关注的侧重点。这样也带动...砚台的发展史
2024-05-30 15:05:51
提问者: Rebekah果
绛州澄泥砚始创于唐代（公元618~907年），历史悠久，当时曾被列为“贡砚”。后来由于种种原因，到清代（公元1644~1911年）时其制作工艺就已失传。随着澄泥砚制作方法的失传，绛州澄泥砚的生产出现了一个近三百年的断档；直至20世纪80年代末，版画艺术家蔺永茂携其子蔺涛历经千辛万苦终将澄泥砚恢复生产后，绛州澄泥砚又重新在砚海中展露新姿，重新成为古城绛州的一大地方特产。宝马的发展史
2024-05-30 17:59:25
提问者: 羊二
宝马公司在生产汽车以前是生产发动机的，宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。面包醒发箱的设备概述
2024-05-30 20:30:39
提问者: 楠先生ｄｅ帅气球?
1.特点：商用箱式面包发酵箱；1.主要用途：用于面包、土司、汉堡包、菲律宾面包、法棒等面包类食品烘烤前的发酵；1.品种规格：单门11盘发酵箱、单门14盘发酵箱、双门22盘发酵箱、双门28盘发酵箱。飞机的发展史简介
2024-05-30 04:42:07
提问者: 侯博文
1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。20世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷...纵剪机的纵剪机概述
2024-05-30 01:31:58
提问者: happy
纵剪机又称纵剪线，纵切机，分条机，用于将金属卷板经过开卷、纵剪、收卷成所需宽度的带卷。适用于加工冷轧和热轧碳钢、硅钢、马口铁、不锈钢及表面涂镀后的各类金属材料。1.用途：适用于进行金属带料的纵向剪切工作,并将分切后的窄条重新卷绕成卷。2.优点：操作方便,切割质量高、材料利用率高、切割速度无级调速等特点。3.结构：由开卷（放卷）、引料定位、分条纵剪、卷取（收卷）等组成。4.适用材料：马口铁、硅钢片，...特别声明：本网为公益网站，人人都可发布，所有内容为会员自行上传发布"，本站不承担任何法律责任，如内容有该作者著作权或违规内容，请联系我们清空删除。