作为丰田tnga架构下推出的首款小型suv,c-hr在海外推出后,凭借着堪比概念车的颜值,受到了不少消费者的喜爱。来到国内后,它按照惯例被衍生出了两个版本,分别是c-hr与奕泽,我们素来都知道,丰田在国内基本是强将手下无弱兵,很少有卖不动的车。然而c-hr以及奕泽在国内却变成了难兄难弟,今年前四个月两者的累积销量均没有超过2万台,c-hr比起奕泽甚至还要更少一些。如果是跟小型suv里面的佼佼者xrv相比的话,xrv前4个月的累积销量达到49329台,比c-hr与奕泽加起来还要更多。这两款车为什么卖不好呢?今天我们就以c-hr为例解析一下
从设计上而论,c-hr绝对是极具艺术性的,正如我们前面所说,它甚至能给人一种概念车的感觉,夸张、前卫、个性这些词语来形容它都丝毫不为过。很多人选择它的原因,想必也是由于这副外观。车头犀利的大灯,极具层次感的设计,以及两侧夸张的导流槽,都让整个前脸显得极为嚣张。侧面更是不拘一格,复杂的线条、凹凸有致的车身,都彰显了十足的力量感。车尾的气势丝毫不落下风,双层式扰流板、双c的尾灯、以及与车头相呼应的包围设计,都是亮点。放眼其他品牌同级别车型,真的很难再找到第二台如此个性前卫的车型了。
如此漂亮的它,为什么还是不受欢迎呢?
第一点原因:只能说,太个性了。个性一把双刃剑,c-hr自身气场确实强大,随便开到哪都是回头率爆表的存在。但它只适合那些追逐个性、不走寻常路的年轻人,大部分的普通人,他们不会为个性买单,很多中年人更是已经没办法压制住这份气场了?。
第二点原因,空间不实用。虽然c-hr的内饰看起来较多为简约,但是仔细去看,你还是可以发现c-hr有很多大胆的设计,例如中控台较为突出,这样会牺牲掉前排特别是副驾乘客的腿部空间。至于后排乘客的乘坐空间就更不用说了,为了要凹造型,溜背的车身使得头部的空间大打折扣,加上后排车窗的面积实在是过小,整体车内会显得比较压抑,所以c-hr并不是太适合家庭用车。空间上的短板,是销量差的第二点原因了。
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