宝骏e100全国上市了,想买但担心电池问题,以后换电池比换车还贵吗?

跟着感觉走 2024-11-05 23:36:45
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e100-城市小精灵不值得选择宝骏e100动力电池新老款有两家供应商,技术排名(水平)差异较大,是否值得选择是值得商榷的,而且这台车确实存在后期换电池会比换车贵的情况,简单了解一下这台车。宝骏e100新款指导价4.98-5.98万,终端优惠力度不同地区有较大差异;车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm,定义为三门两座两厢车,然而实际空间水平等于没有后备箱,座椅几乎直接顶到后档;尺寸倒是符合“小精灵”的定义,然而小到这种程度也已经有些影响被动碰撞安全了。而且这台车的最高时速仅仅为100km/h,如果想要驾驶这台车驶入高速公路的话则选择车道会成为大问题,因为部分高速路段的左侧小型客车专用道最低时速也会限制在110km/h,低于这一车速会被记做违章;而在中间车道与大中型车辆并行危险系数更高,原因自然是目标太小,所以这台车只适合在城市中低速代步使用,那么实际意义有多大也就值得思考了。动力电池老款由宁德时代catl供应,这一品牌的电池在国内知名度总在三甲内,不过e100使用的不是三元锂电池,而是catl的磷酸铁锂电池;现阶段乘用车多使用高镍类型的三元锂,因为铁锂的能量密度较低会影响续航,所以老款e100的续航能力也很一般。新款动力电池具体信息没有拆机信息,不过据说仍未宁德时代铁锂电池,不过pack有卡耐实现;这一组合的行业水平无法吹嘘也不好贬低,算是中等水平吧;不过nedc续航仅仅为250公里是很一般的水平,因为测试值与实际用车会有较大的差异,实际用车能突破200公里就算合格,但这一里程有多大实际意义呢?换电方面后期成本必然很高,因为铁锂电池的循环充放使用寿命理论值很长,用到1000次左右soc仍能控制在70~80%;而宝骏e100的电池包只提供8年或12万公里政策,质保期内很难达到衰减更换标准;而过保后铁电池可以按照平均1300元左右一度的成本计算,24度的电池包仅成本就要在31200元左右,这台车落地后也许两年内保值率则会低于电池价值。所以宝骏e100不是一台值得家用车c端市场选择的代步车,这台车的主力市场仍然针对b端共享出行领域,以低成本扫码偶尔用一用还可以接受,真的作为代表车总是会后悔为什么选择个这…
微型汽车现阶段仍建议考虑燃油动力汽车,实际用车成本不会比不提供电池终身质保的电动汽车高,而且燃油动力微车也不至于小到这种程度,被动结构安全水平会略高一些;重点是只只要舍得拉转速即使是1.0l的三缸微车也能开出120km/h的高时速,实用价值两类车仍有差距,所以选择e100不如考虑1.2l的四缸宝骏310。(上文由天和auto撰写,禁止站外转载,**内欢迎转发留言关注。 20210311
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