上汽大众的辉昂怎么样？

睡不醒的不想睡 2024-05-26 23:05:28

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有人说，辉昂只是一款**车，仅仅在**生产销售，不能算大众品牌的旗舰车型。对此，小编不敢苟同。辉昂上市前经过了中德研发团队超过6年的共同开发，要知道大众一般的产品从项目启动到产品投放所需的时间是48个月；辉昂采用了只在高端奥迪车型上使用的mlb发动机纵置**，这也是第一款采用mlb**的大众品牌轿车（连辉腾都没有用上mlb）；再加上开发过程中奥迪团队的加入，可以说，辉昂的设计标准、生产要求都大大高于普通大众品牌车型。这样一款耗时6年、目前大众品牌车型定位最高的车型怎么可能不是大众的旗舰之作呢？难道就仅仅因为是诞生在**就不被重视？还是说有其他的原因？▼
内部细节才是辉昂的重点
对于辉昂低调的外观，小编就不想多费笔墨了，内饰和驾乘感受才是辉昂的重点。辉昂中控台所采用的木饰板采用了欧洲橄榄白蜡木材质，这种树只生长在北纬41度-51度之间，取材时候要选取树龄大于100年的，并且只选用树木最好的1/3部分，因此每一辆辉昂木饰板的木纹都是不一样的。除此之外，木饰板采用了复杂的贴片工艺，以保证在发生事故时，木饰板断裂不会产生尖刺，影响乘员安全。辉昂的座椅采用了nappa真皮包裹—其实“nappa”并不是专指某一种皮，而是一种制皮工艺。辉昂采用的真皮均来自于德国巴伐利亚，南德较高的海拔和纬度使得牛生长会相对缓慢，皮质会更加紧致。再通过nappa工艺制皮，辉昂的真皮座椅显得更加顺滑、柔软，给人以更加舒适的触感。▼
堪比头等舱的第二排座椅
作为一款c级车，第二排会是消费者重点关注的部位。这次小编在重庆试驾的是480 v6旗舰版车型，后排座椅有着堪比飞机头等舱的舒适配置。后排座椅可以电动调节靠背角度和腿托长度，靠背角度可调可以使得乘客休息时更加舒服，腿托长度可调可以迎合不同体型的乘客。并且后排座椅带有三种**&三种强度的**、座椅通风、座椅加热等功能，不要小看后排座椅能有如此多的功能，对于座椅设计工程师来说，如何能在后排座椅有限的空间内布置座椅加热的加热丝、座椅通风所需要的风道以及风扇、座椅**的人机位置以及调校通风风扇的风速、座椅**的力度等等，都是繁琐复杂的大工程。而后排的另一大亮点就是车载冰箱，辉昂所搭载的车载冰箱拥有独立的压缩机，有两档制冷强度可选，并不是那种传统意义上利用空调制冷的车载冰箱，在宝马7系和奔驰s级上这都属于选装配置。辉昂同时还在第二排提供了220v电源，这也是一个非常实用的配置。在试乘过程中，小编喝着冰镇饮料，享受着座椅通风和**，体验了一把路上头等舱的感受。这套车载冰箱此前小编只是在捷豹xjl上体验过。▼
动力和底盘的表现近乎完美
这次试驾行程有城市道路、高速公路以及盘山公路，可以说一般人日常能遇到的道路情况都囊括在这次试驾之中。我们出发时正值早高峰，在山城重庆走走停停，自动启停系统工作时并没有带来很大的震动，发动机在低速时也表现的非常安静。而在进入高速公路时，这款3.0t 6缸发动机才开始展示出自己澎湃的动力，轻踩油门，速度轻松攀上120km/h。在高速几次幅度不大的转弯时，空气悬架完美消化了侧倾。重庆到武隆的高速公路上很多横风路段除了对操控是一种考验外，对于风噪更是一大考验。辉昂对风噪控制得非常好，一路上由于车内过于安静，小编经常被全液晶仪表盘上超速提示提醒。如此安静的表现与辉昂全车采用pvb夹层静音玻璃有着很大关系，辉昂采用的pvb夹层静音玻璃共由五层组成，中间的阻尼胶能够有效弱化和衰减声音的传播，这也是大众第一次采用全车静音玻璃。从武隆高速路口到仙女山重点大约35公里，但是海拔直接提升到1800米，一路上都是盘山公路，一般来说，suv甚至越野车更适合在这样的道路上行驶。不过辉昂并没有让小编失望，440nm的最大扭矩能够轻松应付各种上坡。更何况辉昂带有托森差速器的四驱系统其实就是大名鼎鼎的奥迪quattro系统—而且是上一代的最原汁原味的纯机械quattro。目前奥迪旗下的quattro都变成了电控quattro，多了不少娘炮味！写在最后
全时四驱、豪华、轴距…相对于bba，辉昂一样都不缺。但在注重品牌和“面子工程”的**市场，大众品牌会是一个短板—虽说“大众”在华号称第一合资品牌，但还不是第一豪华品牌。古语有言：小隐于野，大隐于市，辉昂目标客户应该是那些城市中的大隐者，低调的外观能够让他们远离公众的关注，而奢华的内部则能满足他们对品质要求。用小编的话说，辉昂其实可以被视为辉腾的继任者，只不过价格更亲民而已。（adolf） 20210311

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