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领克01终于有试驾车视频了感觉不错17到24万大家觉得价格合理吗？

曹先生 2024-12-01 20:44:22
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在品牌公布之初，大部分汽车媒体和消费者对领克的态度是“自主豪华品牌”，与长城的wey进行类比。从集团整体的战略意义来说，笔者认为这种早期的认知有一定正确之处。但是在思路上，两个品牌却有着截然不同的表现，对于领克而言，有以下几点值得关注：
1.沃尔沃和吉利共同合资，成立了领克品牌；2.领克01采用由沃尔沃和吉利联合开发的cma**，与未来将国产的沃尔沃xc40共线生产；3.领克01公布的预售价区间为17-24万，达到了国内主流合资品牌同级产品的价格水平。基于这些信息，尤其是第三点—最直接的定价策略，让笔者认为，必须要用主流合资suv的产品标准，去衡量眼前的这款领克01。而富有戏剧性的是，在现场，领克01没有请到任何自主品牌的车型作为对标车型，而是选择了大众、奥迪、雷克萨斯价格更高的车型来进行测试和比较。看来，笔者给领克01定下的评判标准也是符合领克对自己的定位。▎cma**，为领克01带来了什么？cma**给领克01带来的最核心的竞争力在于动力、调校和主被动安全。通俗地讲，就是消费者对国产汽车产品普遍顾虑的几个方面：三大件品质、驾驶感受和安全性。领克01今年将只会搭载2.0t发动机。这台发动机是由沃尔沃授权的vp4发动机，与沃尔沃其它车型上采用的t4版本发动机采用完全相同的硬件，均在沃尔沃张家口发动机工厂下线。其最大功率190马力，最大扭矩在1400转时达到300牛·米。两驱版本采用爱信6at变速箱，而四驱版本采用7dct变速箱。从驾驶体验而言，笔者认为由吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱在换挡速度上的优势使整体的动力响应很及时，其百公里加速成绩也达到了8秒以内，与笔者的主观感受比较一致。而在双离合变速箱比较受诟病的问题方面，笔者认为这台双离合变速箱总体比较平顺，很难挑出令人不满意的缺点。目前，领克方面对于7dct，无论是产能还是消费者接受程度方面，均持谨慎看好的态度，因此目前搭载了相对成熟的爱信6at作为补充。实际试驾中，可以明显感觉到爱信6at的换挡转速更高一些，会略有一丝可以察觉到的动力中断。其次是底盘调教，在硬件方面，领克01搭载了电动助力转向、马牌cst轮胎和博世esp 9.3系统。在绕桩和弯道测试当中，可以感受到领克01的转向精准性和轮胎充分的抓地力，在弯道当中四驱版本的车型的极限比预想当中要来得更高一些，高速过弯时推头非常微弱，即使是以200km/h在高速环道行驶，车辆指向依然保持高度稳定。不过suv偏高的车身姿态和偏软的悬挂调教让它在弯道的侧倾还是相对明显。驾驶者能体验到自己的身体在向外侧倾，但轮胎还死死抓住地面的感觉。cma**给领克带来的另一大优势在于主被动安全。在100km/h至0的刹车测试当中，领克01达到了35米以内的水平，且保持较稳定的成绩，比现场竞品车型的刹车距离要短1m以上。主动安全的硬件方面，领克01使用优于目前市场主流的毫米波雷达和前摄像头融合的技术方案，可以快速识别运动和静止的车辆或行人。在40km/h的时速差以内，可以以极高的概率避免发生碰撞。这一点也在场地实测中得到验证。总体而言，在实际用车场景当中，领克01整套acc和aeb的便利性和安全性都是领先目前行业平均水准的。遗憾的是，在场地试驾当中，我们没有机会体验到lka车道保持系统的效果如何。以上试驾部分，笔者得到的初步结论是，领克01已经具有了17-24万预售价区间内的优势竞争力。无论是匹配调校，还是主被动安全，在这些“硬实力”方面，领克01拿出了与自己的定位相匹配的“干货”。 20210311
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