俄罗斯伏尔加汽车标志及含义

伏尔加汽车的车标为俄罗斯雄性驯鹿。是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。该车标，有两种形态。一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。一种是平面的商标。俄语版
还有英语版
在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被**人按照其俄文缩写gaz发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯aa型货车，而在正式挂volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯m20 pobeda（pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1l的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在**高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。一经推出就颇受**与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时****机关的青睐。这款车型由lev yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的o-matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身gaz-m20 pobeda改进而来的2.1l直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为zmz-21a的2.445l四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。从此，伏尔加汽车作为**和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了**和俄罗斯几代人的情感。有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了**和俄罗斯社会的风云变幻。1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（****安全委员会，是**的情报和反间谍机构）定制的5.53升v8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。1958年，配装**国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。**时期，伏尔加牌汽车被誉为“**汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括**在内的75个**。比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。1967年，伏尔加全新的嘎斯24（gaz-24）开始限量生产，首批共生产了24辆，而到了1970年后开始大规模的投产。嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1970-1977年生产；第二代车型在1977-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53l的v8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其采用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱
同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。动力方面搭载了一个zmz-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中1997年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四**式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为**和克格勃打造的5.53l的嘎斯3012 v8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。到了1992年以后，随着**解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53l的v8车型。嘎斯31029于1997年正式停产。嘎斯3110（gaz-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于1997年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了**油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了zmz-560和zmz-561两款2.1l涡轮增压柴油发动机，其中zmz-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），zmz-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。该款车型在2003年停止生产。而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了1997年的前灯式样。除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至1997年间试生产的嘎斯3105，其采用了四轮驱动、ohc v8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。旨在进军**以外的西方车消费市场。由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的zmz-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4l dohc发动机取代，其最大功率达到了123马力。2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放假。当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。不过到了2006年嘎斯车厂**了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、1997年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在**国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加siber，计划年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的计划。08年9月siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。动力方面也采用了克莱斯勒的2.0l和2.4l发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由**机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。到了2010年第一季度，伏尔加siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加siber的生产线不得不停产。此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了**到俄罗斯的风云变幻。在**，伏尔加具有着国车的地位。虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。而作为深受**文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。 20210311