新款东风雪铁龙天逸c5会不会像4008一样大降价?想入手,求分析?

陈大门牙 ? 2024-05-27 15:29:43
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不知大家是否有同感,即雪铁龙这个品牌推出的车型,总是有点“叫好不叫座”。老三样时代的富康如此,现在的各款雪铁龙亦如此。造成这种结果的原因,绝不能简单地归咎于国内消费者“不识货”。或者是产品设计、或者是营销策略、或者是价格配备,总之,以往的雪铁龙确实在很多细节上没有拿捏好。这个状况,很可能会伴随着9月15日天逸c5 aircross(以下简称天逸)的上市而发生改变。稍微夸张点说,天逸可以算是雪铁龙世上唯一一款针对**市场思路基本全对的车型。既如此,这个**的天逸能否也在销量上来个意外,比如打造出一个“爆款”来?价格策略的意外:难得,着实难得!早在天逸公布预售价的时候,小辉认为雪铁龙这回算是真的要“开窍”了。其实近两年来,大家应该注意到,不同厂商之间,已经开始尝试完全不同的价格策略。大多数厂商,包括大众、福特、通用、psa等等,依然采取的是“虚高”指导价入市,然后再视情况进行终端优惠的方式。而类似**这样的厂商,以及部分厂商的部分车型(如吉利的新一代车型、传祺的gs8,丰田的汉兰达等)却采取了“非传统”的思路—直接用市场接受的“底价”作为指导价。看上去,后者的做法有点“傻”,但实际效果却非常好—低指导价不仅赢得口碑,达到了营销效果,而且由于终端优惠少,“利润”并不比对手低。废话一堆,自然是要为天逸此次公布的指导价做铺垫。天逸此次公布的指导价到底有多“彻底革新”,它的15.27万元起价到底是不是在玩噱头,比比就都知道了。最直观的是跟自家比。天逸与标致4008互为姊妹车,级别尺寸三大件什么的基本可以等同看待。起价不必说了,差价摆在那里,如果说天逸的起步配置太“乞丐”,标致4008的起步配置也没见得好到那儿。最值得考虑的的第二档,天逸是16.97万元,标致4008是20.87万元,差价近4万!即便算上标致4008的终端优惠,天逸也是明显更便宜的。配置上,俩车差别并不大,都是全景天窗、皮/织物拼接座椅、主驾电动座椅、8寸屏、全液晶仪表、无钥匙进入/启动、自动空调、感应雨刷等等。差异项只是天逸多了倒车影像,4008多了定速巡航,完全算得上旗鼓相当。由此,天逸的指导价是个什么水平大致应该有谱了。与竞品比的情况也是如此。比如与指导价低著称的cr-v比。起价,天逸已经比cr-v低了1.7万元。别忘了,天逸是自动版起步的,而cr-v的起步款是手动版。如果按自动版起价来算,天逸比cr-v低了2.7万元。如果说在多数人心目中,天逸的地位可能还没法与cr-v比,那么可以再比一个公认靠价格取胜的产品:途胜—它的1.6t起步价为16.99万元。单比起步款可能意思不大,毕竟没几个人买,所以还是比比“能买”的车款。从上一段大家应该可以看出,天逸第二档16.97万元配置已经相当齐全。cr-v直到19.28万元的都市版,仍只有布座椅,没有倒车雷达和真皮方向盘,屏幕只有5寸小屏,没有自动空调,座椅也是全手动,也没有感应雨刷…cr-v目前终端无优惠,这么算下来二者的差价达到了2.5万元,不可谓不大。另一款算是热门的福特翼虎,配置要想达到天逸16.97万元这款车的水平,得选择19.98万元的虎跃型,即便算上终端优惠,价格也会高于天逸。感兴趣的人,还可以把其他同级城市suv,哪怕途胜的车款配置价格拉来比对,最后的结果大多是:同配置的情况下,天逸的指导价已经低于它们的终端价了。天逸的产品策略同样靠谱价格很重要,但如果只要价格就行,那国内市场应该全都是自主品牌的天下了。小辉之所以给出天逸思路全对的评价,其产品策略的正确性同样值得关注。关键项颜值设计这一块,可能至今仍有一些争议,毕竟像天逸这样的前脸造型,在以往的车型上并没有。不过以小辉的观察和获知的反馈看来,天逸在设计上的思路同样是靠谱的。天逸的整体轮廓选择的是圆浑大气的取向,比较在意突出品质感,这其实要比4008的风格要取巧。内饰的情况亦如此。4008的内饰虽然也是“好评”,但从风格上看,天逸会更符合主流人群的喜好。至于前脸,有了自由光的成功铺垫和宝骏510这种效仿者的火爆,相信市场不仅能接受天逸的造型,而且估计还会成为促进其销量的重要加分项。在产品特性上,天逸也明显在刻意迎合**市场的需求。例如空间。很难想象尺寸轴距一样的天逸空间能比4008大,但设计师确实做到了,这是尺寸与空间优化的功劳。动力总成没什么好说的。比较有争议的底盘部分,天逸也发挥了雪铁龙这个“底盘**”的强项。例如它特别采用了可变阻尼的减震器,来兼顾常态下的舒适性和弯道上的支撑性,并且实测效果挺不错。再结合车身刚度和nvh的努力,天逸的驾乘品质和操控感其实已经可以做到完全不输给绝大多数的“独悬”对手。换句话说,除非你是“悬挂控”,看着“板悬”就不舒服,否则从实用的角度,底盘表现不仅不会成为天逸的短板,反而同样也会是加分项。从这些方面至少可以确定,天逸的“低指导价”,并不是靠偷工减料得来的。相反,它在选材、用料和细节技术上,还挺下了心思琢磨,目的当然是要提升产品力。必评小结最后回到文章开头的问题:天逸会不会像4008一样大降价?小辉觉得很难出现,定价已经如此下放身段,这个车后期优惠幅度也不会太大了,撑死大几千块。至于能否成为雪铁龙的首个“爆款”车型。这个预言小辉做不了,但小辉可以说:天逸必须成为“爆款”,否则雪铁龙这场“**”就输了。怎么理解?如果一个厂商敢于出一个超常规的低价,它必然是要用“量”做支撑的。也就是在立项之时,它就已经做了“量”的规划,并以这个“量”来估算成本。如果达不到这个“量”,这个项目就会赔钱。所以理论上,一款车如果敢于制定出超常规的低价,背后伴随的必然是“爆款”的产能和销售预期。再说得直白一点:如果天逸只能一个月卖个5000来辆,它就很可能会是个“赔钱买卖”。最后还有一个更关键的点,即天逸这个价格策略的出现,会不会改变整个psa的价格策略方向、乃至改变psa在华的整体战略格局?既如此,无论你买或者不买,对于天逸下一步的表现,是不是可以小小地期待一下? 20210311
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