全球豪华越野车100位排名

1、悍马h3 美国指导价:$32,345-$42,085
h3 保留了源悍马家族的韵味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继h1 h2 之后，h3为中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。h3上的nvh系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。2、jeep指挥官 美国指导价:$28,330-$43,665
吉普指挥官 是在吉普大切诺基(评论 图片 配置)的基础上衍生而来的，是jeep公司的首款7人座车型。它的车身到处都显示出锋利的线条。一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于jeep家族的传统风格。像大切诺基一样，指挥官共有三个型号的发动机可供选择，最基础的v6发动机感觉动力不是很够用，而4.7l的v8及5.7l的hemi v8发动机才能真正发挥指挥官的潜力。全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。3、jeep大切诺基 美国指导价:$29,420-$43,290
大切诺基(评论 图片 配置)称的上是**消费者最为熟知的一款越野车，和老款相比，新款大切的确显得更漂亮了，而且仍然是一副标准的吉普模样。事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越的吉普。坐进车内，立刻就能感觉到驾驶席不像老款那么高了，越野车高高的坐姿所带来的优越感也没过去那么强了。而公路上的驾驶和操控感觉却变得更紧凑和凌厉，似乎是一件舒适的休闲西装被精致地裁剪成了一套合身的演出礼服。也可以换一句更容易理解的话，新款大切的驾驶感觉已经在朝着轿车化方向靠拢了。相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。4、jeep 牧马人 美国指导价:$19,505-$30,240
jeep牧马人，它的设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的七栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。jeep牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出jeep牧马人纯粹的越野风格。此外，jeep牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。jeep牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。目前大多数的城市suv的后车窗都是可以随用随开，然后随着后尾门整体打开，但是新款牧马人的后车窗打开必须要在后车门打开以后才能开启，否则是不能单独开启的，考虑到它的顶棚可以整体拆卸，并可作为一辆敞篷车使用，因此将后车窗玻璃安装在顶棚上也是没办法的事情。如果你觉得jeep牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格的莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构以及受到外力冲击所能承受的强度，较普通全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。5、2008 land rover range rover 美国指导价:$77,175-$92,825
揽胜 是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。杰出的内饰设计，宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高居在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。作为路虎的旗舰车型，在外形上，08款揽胜并没有太大的改变，仅换上20英寸的新式样铝圈，而保留了其经典独特的风味，但是在动力、配置到内饰上却再次有了新的创新和提高。08款揽胜搭载4.4升和4.2升v8汽油自然进气和机械增压引擎，可释放出294kw功率比此前的291kw有了小幅提升;峰值扭力达到581n?m提升了25%。此外揽胜独创的“terrainresponsesystem”地形反应系统同样列入了08款揽胜的标准配备。作为顶级豪华suv，揽胜的形象和名声早已享誉世界，而它所特有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野利器之一。该系统包括一般路况、雪地、碎石、泥泞/凹陷沟槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以简易的图案显示于屏幕上，驾驶者只要转动位于排挡座后方的旋钮，就能调整相关电子设定，适应各种路况的挑战。08款揽胜在安全性上也做了升级。除了既有的srs气囊及各项电子辅助系统外，原厂特别配备了座椅srs气囊，在车子遭受意外撞击时能与安全座椅上的侧气囊形成保护网。前排座椅配置整合性头颈伤害防护系统，让车子在遭遇撞击时靠枕会向前移动，减轻颈部的伤害。6、路虎发现3 美国指导价:$48,525-$54,025
如果依照lander rover的车款来分类，发现3(评论 图片 配置)应该是中级越野车型。顶级的ranger rover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚;d**covery 3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续了lander rover越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让d**covery 3无论是在平路还是山路都有用武之地。在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。twin pocket对称式bi-xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。设计上还是采用d**covery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。简单来说，倘若你有机会开着其它suv涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观lander rover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像d**covery 3的车重为何高达两吨半重。7、奔驰g级 美国指导价:$88,200-$111,900
奔驰g级是奔驰越野车家族最贵也是最重的一款车，但由于gl-class的出现，它不再是最大的。也许和它昂贵售价像匹配的是它超级强悍的越野能力。这与它四四方方的外观倒是很对应。虽然从外观上看，奔驰g给人的印象好像仅停留在80年代，但实际上，它在细微之处的设计与制造工艺还是完全属于这个时代!而且这个另类的家伙已经成为了奔驰系列的一个经典。太多的经典传奇让我们不必再详细去描述它的神话，只要走近仔细看看它，你就会被它深深的迷住难以自拔。8、2008 n**san pathfinder 美国指导价:$26,980-$39,980
这是一款尚未引进**销售的车型。自1986年首次亮相以来，pathfinder 凭借它阳刚无畏的外形和堪称一流的配置赢得了每一位觊觎suv车迷的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮打红，为pathfinder在suv版图上树立了不可动摇的位置。但时代在变，车迷的口味也在变，日产终究还是在pathfinder经典车型上又添两门，设计重点也转向单片式车身，期待这些变化能够为它带来更多的追捧者。pathfinder风采依然，但对于那些仍然为经典车型醉心、为全路段全功能着迷的人来说，它改进后的面孔远不如从前率真。9、丰田 fj cru**er 国内售价 45万人民币
land cru**er系列源于50年代的**系列，历史悠久，每一款车型都是一个经典。在到处都标榜重现经典的今天，不少汽车制造厂家都加入了这个队伍当中。fj cru**er就是为纪念经典而诞生的一款车。fj cru**er对于丰田的意义来说，如同mini对宝马，甲壳虫对大众，fiat500对菲亚特。这是丰田为了纪念已成经典的车型fj40而重新设计的新车。在20世纪60年代至80年代中期，丰田曾经制造过堪称经典的fj40越野车。尽管无法与人们心目中jeep车型至高无上的越野性能相比，但生产了1/4世纪的fj40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。fj cru**er传承了land cru**er的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着fj cru**er在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说fj cru**er的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说fj cru**er是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说fj cru**er是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上，fj cru**er更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。fj cru**er是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在**，fj cru**er是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，fj cru**er身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，fj cru**er的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的mini在**的定价也是不低的，fj cru**er高价策略，无疑是想走高端路线。fj cru**er售价偏高就不能理解了，毕竟像fj cru**er这样的车子，不可能满大街都是。10、大众 途锐 美国指导价:$39,300-$68,340
相信大家还记得这2张图片，大众途锐(评论 图片 配置)拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明途锐完好无损。虽然这只是大众的一次市场推广，但途锐强大的牵引能力也确实令人叹服。底盘与porsche cayenne共同开发的途锐自是成功，光是与porsche cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定途锐的价值。两者悬挂结构的不同点在于，porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为cayenne追求极致的on-road操控，却也因此限制住cayenne的落差克服能力;而途锐则为同时兼顾on/off-road两者均强的表现，使用前、后双a臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双a臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于off-road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力 20210311