教练机的成本性能

瑶^ω^ 2024-06-08 14:26:18
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现代教练机除了训练飞行学员外,还开始担负起保持老资格飞行员的飞行小时的任务。现代战斗机、轰炸机、运输机的运行成本很高,但飞行员需要保持飞行小时,以拳不离手。高性能教练机可以满足大部分要求,同时,具有线控变稳的教练机还可以模仿多种飞机,这是高性能教练机的一个切入点,但前提依然是较低的采购和运行成本,否则就没有意义了。总之,现代教练机的难题不在于技术,而在于如何在成本和性能之间平衡,弄得不好就搞成价格**。具体到现代几种正在设计或新近投入使用的教练机,各国对成本和性能之间的平衡有不同的理解。在**时代,华约空军都采用捷克的l-29/39,这不是**缺乏教练机的设计、制造能力,而是社会主义分工的结果。华约和**解体后,俄罗斯空军中已经老旧的l-29/39需要大批替换,继续进口捷克更新一代的l-59在**上不可接受,所以俄罗斯决定自研。米格和雅克设计局都递交了方案,雅克-130入选,但米格设计局在强力幕后操作后,使得俄罗斯空军**原来的决定,选用**米格-at教练机。在几经反复后,现在都不知道到底是哪一家最后为俄罗斯空军所选中。雅克-130和米格-at都采用教练机中比较少见的双发,所以较大、较重,具有模拟现代高性能战斗机的潜质,但采购和使用成本也相应增加到双发级别。雅克-130在技术上很有特色,采用大边条,号称具有和米格-29或苏-27相当的大迎角机动性能,也是首先采用线控变稳技术来模仿多种战斗机的,在技术上十分先进。不过雅克-130生不逢时,俄罗斯空军虽然有要求,但是没钱。雅克设计局只好委曲求全和意大利的马奇飞机公司合作,将雅克-130提升到西方标准。但是两家对很多技术和商务细节不能达成一致,最后不欢而散。分家后,马奇厚颜无耻地将雅克提供的全套技术据为己有,改头换面成马奇-346,作为新教练机推出。与此同时,雅克在资金严重紧缺的情况下,艰难地将飞机投入试飞。但屋漏偏逢连阴雨,翼梢小翼在试飞中竟然脱落,已经索性取消。雅克-130的出口前景不好,所以命运取决于俄罗斯空军,如果俄罗斯空军在几年内还不能大量订购,雅克-130的命运就成问题了。 20210311
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