为什么国产车配置高反而价格还便宜？

惊喜兔 2024-09-27 02:09:37

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如果国产车配置与合资车一样、价钱也一样、那么您买国产车还是合资车？没有国产车，捷达/桑塔纳之类的合资轿车还要卖十几万。十五年前的人均年工资超过2w了吗？工薪阶层买一辆捷达需要不吃不喝攒几年？这就是国产车发展的有利条件。要造老百姓买的起的汽车，那么首先价格上就要亲民。当时阻碍小汽车进入家庭最大的障碍就是价格。因此国产车就是依托高性价比起步的，例如当时自由舰售价4万块、高仿丰田花冠的比亚迪f3售价5万块，外观过得去、内饰过得去、三大件马马虎虎，最重要的是5万块就可以开上与合资轿车看上去差不多的轿车，只需要花合资车一半的价格。价格战是一把双刃剑，但是国产车不得不去打。起步之初没有品牌竞争力、没有核心技术、没有技术积累、造车经验不足，甚至“准生证”都没有。这种背景下造出的汽车，整体品质可想而知，汽车虽然看上去就是“两个沙发四个轮子”，但是造起来没那么简单。所处的高度不一样，看到的风景也不一样，追求也不一样。要知道当时3w块的自由舰，方向盘始终是歪的，动力、舒适性、人机工程都免谈。3w块买到的是轮子＋沙发，能遮风避雨就行了！这就是国产汽车发展的一个缩影。起步艰难、边干边学、在实践中成长、在市场的洗礼中慢慢成熟。即使到今天，国产车发展历史也不过三十年而已。同级别的车，与合资车仍然存在一定差距。虽然差距在逐渐缩小，但是短时间很难与合资车比肩。很多技术不是凭空出现的，造车经验也是如此。汽车是一个系统工程，整个过程与造木桶一样。决定木桶容积的，是最短的那块木板。因此如何均衡造车也是一个难题，业界只有丰田汽车均衡性做的最好。技术经验都是慢慢积累而来的，除此之外就是花钱买，花钱买技术的典型就是吉利汽车。今天的吉利看着挺风光，推出一系列可以与合资车比肩的车型。但是在售的，国产最火爆的轿车:帝豪，还有很多不足。例如这个人机工程做的就差一些，老司机会觉得坐姿怎么调整都差了一点点。动力也比较弱，超车需要降档。但是作为家庭买菜车，动力肉点、坐姿差点、底盘差点这些都不是问题。反而车身尺寸大一些，车内空间大一些、内饰漂亮、配置高一点这些看得见摸得着的地方最吸引人，也是最亲民的地方。拿帝豪与同价格的捷达/桑塔纳来对比，胜出的就是空间、配置。所以即使桑塔纳/捷达价格与帝豪相当，也没能把帝豪彻底打垮。帝豪依然保持着固有的销量，国产轿车销量第一。帝豪动力、操控、质感肯定要比捷达/桑塔纳差一些，这也代表大多数国产车与合资车之间的差距，国产车就是在夹缝中生存。先用低配置把合资车价格拉下来，价格拉下来以后再用高配置胜出。没有突出的优点，就没有足够的竞争力。suv也是如此，销量冠军的h6，就是仿照上一代crv(2007款)而来的。多年以来不断地改进，改款，性价比越来越高，目前已经自成一派，至少外观上模仿的痕迹已经很少了！suv的高毛利让h6活的很滋润，毕竟只要合资车一半的价格就可以享受到样子差不多、空间差不多的suv，内饰仪表台布局都是一样的。这就与吉利的出发点是一样的，造老百姓买得起的车！试想一下，如果crv与r**4的价格降到12w，那么国产suv还有生存空间吗？一样的价格同样的尺寸，您买哪个车？可能有人说了，我们三大件技术不行，那我们外购三大件，专门打造一款高端车总行了吧！很可惜，脱离市场的行为就是无异于空中建造楼阁一样。华颂就是一个典型的例子，27亿研发费用，宝马n20b20c 2.0t发动机、采埃孚6at变速箱，动力完全照搬5系。按道理来讲，这样一款高端mpv应该取得良好的成绩吧！但是这些都是领导的想象，理想就像肥皂泡一样，在最绚丽的时刻破灭了！上市当月销量一度达到4000＋，随后销量一路走低，最近几个月销量在个位数，目前是零。华颂7的失败，可以看出来不脚踏实地不贴地气注定是要失败的。比亚迪吉利的成功无非就是脚踏实地，贴地气。上述这些也可以看出来，民众对国产车要求是非常高的。如果没有突出的优点那么就不会买，而且不允许错误存在。而对合资车要求反而宽泛很多，很宽容。例如**1.5t发动机机油增多**，丝毫没有影响其销量。其实这点与国产车起步时低价格低质量有关系，国人是一朝被蛇咬十年怕井绳，真的怕了！这也导致今天的国产车，如果没有特别高的性价比、那么销量肯定上不去，消费者不买账。可见国产车的品牌建设之路还很长，合资车品牌有溢价率，国产车无。合资车赚钱两个人分，所以要多赚点才好，想要大幅度降价，二(鬼）子不同意，估计是为了保护国产车。国产车赚钱一个人分，价格可以定的低一些。 20210311

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