吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞cvt变速箱?意义何在?

哆啦超二_ 2024-06-06 06:37:34
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国产汽车的自动变速器发展之路非常坎坷,主要还是技术积累不够,而市场不等人!吉利在收购沃尔沃之后,还收购了澳大利亚的一家变速器公司dsi,还是简单说一下这家公司吧。澳大利亚dsi自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司,是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。dsi自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力,其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器,为韩国双龙、福特等世界著名汽车公司配套,因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭,dsi产量骤降超过一半并进入破产程序。后来吉利将其收购,dsi目前已经在澳大利亚停产,**有湘潭、济宁2家工厂,仅短时间内配套过吉利的部分车型,如早期的gx7、帝豪ec8。2014年吉利把dsi变速箱公司出售给了宁波双林,最主要原因是dsi变速箱6at供给客户单一(只有吉利)无法支撑dsi的营收,成本过高;另外国产汽车品牌当时使用自动变速箱的比例较小,手动挡居多;再一个原因就是dsi在澳大利亚基本已经名存实亡,研发中心已经没有研发人员,dsi在7at、dct和cvt方面的研发也仅停留在概念层面,说白了就是没有了后续研发能力。另外吉利与沃尔沃联合研发的7dct七速湿式双离合已经成功,也有了替代方案。国产后dsi的6at产品问题比较多,影响整车市场口碑,也是吉利放弃的重要原因。另外一条技术路线cvt自动变速器除了日系外,在**也有独立第三方供应商,就是南京邦奇,来自比利时的一家合资公司,国内很多车型早期使用的cvt变速器都选择了他,当时主要是没有其他更好的选择,德系、日系、美系的这种核心零部件对自主品牌是不开放的。下面说回正题,2016年,专注生产商用车变速箱的浙江万里扬(浙江金华)收购了芜湖奇瑞变速箱有限公司,后来更名为芜湖万里扬,除了支付给奇瑞10亿元人民币,还有12.24%的股权,同时变相实现了优质资产借壳上市,顺理成章的向国外友商供货。2017年以后,万里扬与奇瑞等合作开发了多款乘用车自动变速器产品,前后分别与吉利、力帆、银翔、长城、比亚迪达成变速箱的合作。博格华纳与长城、北汽等合作开发dct变速器,科特拉克在武汉与东风合作开始投产湿式dct。随着国内自主品牌自动变速器技术不断发展,日系开始主动与自主品牌合作,这才有了后续多个品牌车型使用唐山爱信精机的变速器。其实各个车企之间零部件有同一家供应商,甚至互相持股不是什么新鲜事,大众自己就使用爱信的产品。主要还是自己有了核心技术才不会被卡脖子,广汽的教训很深刻啊! 20210311
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