五步让你了解不知道高速公路行业现状

Wedding Bus 官方 2024-11-15 20:54:25

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1一、高速公路行业界定与研究范围高速公路行业，是指以高速公路为资产，向社会提供高效、快捷、舒适、经济、安全的通行服务的经济活动的集合，总体上包括建设、经营、养护三大环节，各环节又包含许多经济活动，如建设环节包括线路建设、沿线林木种植等，经营环节包括道路运输、服务区其他服务提供等。具体如下表所示。图表1：高速公路行业三大环节主要内容 2二、高速公路行业特征（1）资金密集高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，属于资金密集型行业。为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求。在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40%-50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很**重。在**一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右；在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。据前瞻产业研究院统计，上世纪70、80年代日本公路设施投资占国民生产总值的2.4%，澳大利亚2.2%，瑞士2.1%，意大利1.7%。由于这些**国民生产总值很高，因此对公路设施投资的资金比例虽不大，但实际数目是庞大的。例如美国1984年对公路投资502.6亿美元，人均234美元，而1997年上升为751.6亿美元；日本投资238.33亿美元，1996年为643.3亿美元。目前，**每公里高速公路的平均造价超过3000万人民币，南方沿海省份少数路段每公里造价接近1亿元。由于高速公路建设的不可分割性，一条公路必须是一次整段建设，动辄几十亿元，多则上百亿元才建成。所以说，高速公路是典型的资金密集性行业。（2）投资回报高速公路建设涉及方面广，牵涉各种复杂关系，面临各种自然环境，如征地拆迁、青苗补偿、住房还建、人员安置，建设用地、辅助性用地的取得等。另外，随着高速公路的不断发展，建设难度不断加大，许多新的地质病害和技术难题不断出现，对施工人员和工程机械提出了更高的要求。在环保执法不断加强的条件下，工程施工、设计理念等方面要求更加严格、更加人性化，这都增加了工程的难度和成本。而高速公路建设本身工程量也较大，工期长。这些特征决定了高速公路的建设周期较长。高速公路建设周期，一般为3-5年，有的则长达5-8年。建设周期长，而贷款偿还一般是依靠通行费收入或者是**财政收入，这决定了高速公路投资回报期较长。现阶段，**高速公路的投资回收期一般为项目建成后的8-10年；特许授权经营期一般为25-30年，具体由**与投资者协商确定。美国的授权经营期为40年左右。高速公路虽然投资回报期长，但是收益一般都比较稳定。这主要是因为，一是各国都建立相关的法律、法规，从制度上确保了高速公路健康稳定的发展空间。如**于2004年通过《公路法》第二次修正案，同年**颁布《收费公路管理条理》，**颁布《公路市场建设管理办法》等，为高速公路投资获取稳定收益营造了良好的政策环境；二是高速公路使用周期长，资产折旧缓慢，维修费用不高，即使大修，亦不影响功能；三是具有稳定的营运创收体系，除了具有通行费收入外，还有服务区的维修加油、加水、餐饮等服务项目以及广告收入；四是随着国民经济发展和生活水平的不断提高，汽车保有量逐渐上升，客运、货运需求不断增长，为高速公路提供了稳定的市场增长空间，确保了通行费收入的稳定性和增长性，国外和**一些高速公路建设项目已经证明了这一点。（3）自然垄断性高速公路是一种交通基础设施，本身具有不可分割的固特性。也就是说，一条高速公路经营实体不论由多少家企业或私人组建而成，**既不可能在不长的平行距离内，在同一运输通道设置多条高速公路，也不应该将同一段高速公路分解成多条高速公路，也不应将同一段高速公路分解成多个互相竞争的经营实体，因此高速公路不可分割的固有特性决定了其经营具有垄断性质。在一般情况下，一条高速公路的服务规模按照远景需求来设计，在远景交通预测年限内，交通需求的增长需要一个缓慢的过程，因此，绝大多数高速公路建成以后，短期内会出现利用率不充分、通行能力相对过剩的现象，这就使得需求没有大幅增加的情况下，不可能出现一条与现有高速公路平行的、相互竞争的高速公路，从而确保了现有高速公路的垄断地位。另外，高速公路产业在**实行的是**特许制，**特许在一定程度上也就意味着垄断。3三、高速公路行业影响因素（1）政策体制高速公路是社会经济发展的重要基础，具有准公共性，需要**来进行筹划管理。**的行业管理体制、法规政策对行业的发展具有决定性影响。适宜的管理体制和积极的政策能够促进高速公路的快速发展，满足经济需求，而滞后的管理体制和消极的政策则会阻碍高速公路行业的发展。**高速公路的管理主要是由中央和省一级**中有关职能部门具体实施。**交通主管部门主管全国高速公路工作，省一级**交通主管部门主管本行政区域内的高速公路工作。两级管理基本构成了**高速公路的管理体制框架。高速公路的主管部门涉及到**门、规划部门、**门、环保和文物部门等。由于高速公路属于公路范畴，在管理体制和法律法规制定上，一般都纳入公路的法律法规范畴，只有在特殊情况下，才专门**高速公路的法律法规。因此，公路的管理体制和法律法规基本包涵了高速公路，专门**高速公路的管理体制和法律法规较少。（2）市场容量一定的市场空间是行业存在的前提和企业存在的根本，而市场容量的不断增长则保证了行业的发展和企业的稳定成长。高速公路行业的市场来源于客运、货运需求的不断增长。全社会客运量、货运量的不断增长为高速公路的发展运营企业业绩的增长提供了保证。近年来，随着国民经济的增长，全社会客运量、货运量均保持着良好的增长趋势。高速公路里程也随之保持快速增长。全社会各种运输方式累计完成客运量327.88亿人，同比增长10.2%；全社会各种运输方式累计完成旅客周转量27778.21亿人公里，同比增长11.9%。，全社会各种运输方式累计完成货运量315.34亿吨，同比增长13.4%；货物周转量135169.6亿吨公里，同比增长12.5%。客、货运量的扩大，加速增长趋势明显，为高速公路行业的发展创造了市场空间，为高速公路经营企业带来了业绩增长。（3）行业替代交通运输业是通过依托一定的运输网络和运输工具，实现人与物的空间位移。就运输功能而言，铁路、公路、水运、民航等各种细分运输业之间存在替代性，是相互竞争的行业。各种细分运输行业，由于运输的速度、舒适、安全等特性不同，市场需求各有区别，彼此定位于不同的市场，开展不同的业务。但随着经济发展及微利时代的到来，铁路、公路、水运、民航等运输业在客货运输市场的竞争日趋激烈，这表现在各种运输方式在客货运输市场份额的此消彼长。在客运、货运方面，公路、铁路、水运、民航的替代性各不相同。总体来看，在客运方面，公路和民航对铁路和水运的替代性比较明显；在货运方面，公路对铁路的替代性较强。4四、高速公路行业的生命周期从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路行业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此可以得出高速公路行业发展的三个阶段。（1）行业发展期在这个阶段，由于行业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期，高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。（2）行业持续期在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。（3）行业的可能衰退期出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。5五、**高速公路行业的生命周期判断现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路3000-4000公里，**高速公路正处于产业的快速发展阶段。考察国外发达**交通基础设施发展史，高等级公路建设都有一个集中快速发展的历史阶段，大约40-50年时间。分析认为，**的高速公路刚刚步入发展期，预计这一期间将持续到本世纪中叶。end 20210311

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