张艳飞:面对原油暴跌 船燃要步入哪个时代

?小宇宙.? 2024-11-16 03:16:10
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某天跟客户讨论起,面对原油暴跌,船燃要跌到什么时候?要跌到什么价格?客户很有意思的答到:“大不了重新来过,从头再战”。一句简单的回答,勾起我好奇,“头”在哪儿,国内的船燃是从什么时候开始有的?  通过几位资深船燃客户的解答,我大概了解到近年来国内船燃的发展,大体可分为以下三个时代。两个时代之间的过渡,都存在某些特定的因素,请随我大致看来。  依靠进口时代 质量没话说  大约在2000年前后,国内船燃基本完全依赖进口。从新加坡、韩国进口来的380cst燃料油是船东首选燃料。进口燃料油,指标超级棒,某资深调油商表示,部分终端用户为降低燃油成本,甚至会要求供油商直接在油中掺水调和。此时,进口商手中虽然没有燃料油进口定价话语权,但进口成本市场尚可接受,最主要的是指标好。  一直到06年燃料油消费税开始征收,燃料油进口成本明显增加。进口商将燃料油进口到国内后,会用国内的渣油进行调和降低成本。尤其是08年以后,燃料油消费税由101元/吨大幅提高至812元/吨,国内进口商进口积极性受到明显打压,转而开始发展船燃调和业务。船燃由“进口”慢慢转到“国产”。  国产调和时代 单纯石油级  燃料油消费税的征收及逐年上涨使国内燃料油进口尤其是华南地区作为燃料的燃料油进口量首先受到冲击,国内船燃供应商开始发展国产调和船用油。与此同时,**淘汰落手产能,华南地区大量的地方炼厂面临淘汰,多数炼厂积极转型,各寻出路。其中不乏有盈昌、华鸿等炼厂纷纷加入船燃调和大军。  恰逢国内经济形势向好,航运需求强劲,船燃调和市场风生水起。此时,船用油调和原料也十分单纯,国产渣油、蜡油、重柴油即可搞定。船燃调和技术单纯,利润乐观,油品安全**。  国产调和时代 原料大杂烩  到2012年前后,船用油调和市场基本发展到鼎盛时期,市场供应量不断壮大。但全球经济形势相对悲观,内贸航运市场开始呈现萧条景象,船用油需求开始走下坡路。此外,国际油价涨至高位,带动渣油、蜡油等调油原料价格不断走高。供需失衡且调和原料高位支撑,调油商不得不寻找低价的替代原料来降低调油成本,争取更大的市场份额。  降成本、降成本,蜡油、重柴油等轻质调油原料先后被轮胎油、水上油、煤柴等劣质原料替代。船用油从石油级产品沦落为煤化工级产品,品质可谓一个天上一个地下。因品质问题导致的船舶停航事件时常发生。全球经济增速放缓,终端航运市场始终难以走出寒冬,调油商调油仍时常亏损,经营情况惨淡。部分调油商被迫再次转型,整个船燃市场在2014年至今仍处于洗牌状态。  下一步 船燃要迈向哪儿?  毫无疑问,船用油的国产调和技术已经非常成熟,只是因为高价原油下,调和原料成本高昂不下,与终端有限的需求形成矛盾,导致调油商调油不赚钱,不得已寻找劣质原料降成本。而原油持续暴跌的过程,船用油调和市场也经历着优胜劣汰。未来一个阶段,国际油价将处在相对理性的价格区间波动,船用油调和市场亦将逐步回归理性。渣油、煤柴、水上油等原料或仍是船用油市场上的调和主料,但调油商调和利润情况将有所改善。 20210311
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