关于**高铁未来十年的发展

德宏摄影婚礼跟拍 2024-06-12 13:08:20

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**的高速铁路总里程已达2830公里居世界第一。从整车进口到技进再到自主生产，动车组列经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动**率先进入了高铁时代？高铁时代又带给**高速列车生产行业怎样的机遇？带给**经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人**和特邀评论员**北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是**投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着**的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。崔殿国：速度可再提高一点 **轨道交通装备产业发展是在**铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个**对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们**的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们**的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他**是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术**，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们**的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。 20210311

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