**航空工业第一集团公司和第二集团公司有什么关系

莉莉马 2024-09-25 02:17:06

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大飞机由陕西造还是上海造还是两者合作，我认为还是市场决定，由企业竞争来解决。单纯靠行政包办的方法，如果企业不争气，我们再急也没有用。　　就航空工业实力来说，陕西无疑是**最雄厚的地区。　　在航空工业方面，陕西的航空产品产值，科研人员，教育机构，从业人数，出口产值都占到全国三分之一有些甚至近一半。　　陕西已经形成了整个比较完整的航空工业产业链。　　陕西已有两家大型飞制造企业陕飞，西飞两，和两家通用飞机制造企业凤凰和中捷。另还有几个通用飞机制造企业落将户航空产业基地。　　根据已经达成的投资意向，未来几年，陕西的飞机制造整机企业将达到近十家。　　全国任何一省份都不可能这么多飞机制造企业。　　阎良，城固，蒲城将成为陕西航空工业三大基地，这三个基地都有机场。　　目前看来，陕西航空工业发展前景还不错。　　上海在争大飞机项目中相比陕西稍稍占有上风。　　上海的优势在于上海是国际大都市，能调用各种资源。　　但上海的的劣势是航空工业实力远不如陕西。上飞效益不好，人才流失严重，已经好多年没有造过飞机了，这几年在给外国做零件外包，但**外包做的最大的还是西飞的做零部件的上市公司西飞国际。上海和飞机研究院也和上飞差不了多少，也是效益不好，待遇不好，招不到人。西飞在好几年前就想兼并上飞了，但上海市**不同意。在研发航空人才教育方面，上海是最差的。不要说比不上西安，连南京，北京，沈阳，成都都不如。现在上海总装的新支线飞机，60%零件是陕西制造，其余是成都和沈阳制造，上海负责总装和很小一部分零件制造。而飞机总装只是整个飞机制造量的5%。　　上海想造大飞机，那就要办法借**之手将全国的人才聚集到上海业。　　虽然陕西的航空工业在全国是第一的，西飞，陕飞，西航发发动机这三个大企业最近两年发展的还可以。　　但是陕西要做大航空产业，还存在不少困难。　　陕西航空工业企业要发展，面对的国际大型飞机制造巨头的竞争，人家管理和技术资金都占有绝对值的优势。　　而陕西航空企业主要是国企，在体制和管理上就存在问题，现在远不能和国际飞机巨头们竞争，然这也是**航空工业存在的问题。　　发展航空产业的主体的企业，所以陕西要发展航空产业，先要解决西飞，陕飞，西航这三个企业的发展存在的问题。　　我有一些建议：　　也就是利用陕西主要航空工业企业的优势，组建陕西宇航工业集团，引入战略投资者，股权多元化，增强企业竞争实力。　　西飞，西航，陕飞，汉航等企业分属中央的**一航和二航。一航和二航之间也有竞争关系。所以陕西省上想重组，也有一定困难。　　但是我想省上也一定的作为，可以逐步推行陕西航空工业的重组。　　除了现在上海总装的新支线，陕西能否在上一个飞机项目。　　居说中航材正和陕西谈引进国外一个新的支线飞机。　　能否以此项目带动成立陕西宇航工业公司，由陕西省，中航材，陕飞，西安飞机研究院为主发起。　　西飞因为参与一航的新支线，并且承担60%的零件制造业务，与此项目有冲突，所以此项目以陕飞为主。　　成立陕西宇航以项目管理为主，主要从事飞机研制销售，制造部分可以分包给陕飞和西飞做。　　陕西宇航在管理上引入国际先进的管理方法，引入有国际视野的管理人才。主要管理人员应公开在国际国内招聘，聘用有足够能力够引领**航空工业走向国际的企业家。打造一个全新的富有活力创新精神的**航空工业企业。　　如果陕西宇航可能引进的新支线项目，或者自己在引进基础上开发出适合**国情的经济型支线飞机，并质量上与国际巨头接轨。先在**市场打开销路后，可以考虑上市。　逐渐将陕飞，西飞整合进陕宇航系统内。西航由于是做发动机的，可以独立发展，不用纳入陕宇航。　　陕宇航能否成功，关键在于陕宇航管理和运营能力，和能否熬过项目运作初期和中期极为艰难的研发试制和市场开拓阶段。这也需要有一定的财力支持。　　所以我想陕宇航应该引战略投资者，光靠陕西省，陕飞，等还不够。　　陕宇航成立的意义在于成立一个独立于西飞，陕飞之国有体制之外，在管理创新方面有自己的思路。不用拘泥于国企体制的很多弊病的影响。同时在技术上制造上也可以取得西飞，一航西安研究院，陕飞的支持，不用另起炉灶。　　虽然成立陕宇航，整合陕西航空工业整个过程比较长，要成功，也要克服很多困难。　　但是如果真的成功，对陕西的产业结构，经济发展的带动将是有重大的影响。　　如果不组建，陕西航空工业就要看西飞陕飞的发展。但西飞，陕飞两个老国企要真正的经历大的变革，成为真正有竞争力的企业，还有很长而且不确定路要走，而且这些统统不能为陕西省所掌握。由于**没有一个强有竞争力的航空企业，造大飞的争论，还会继续下去。　　所以，我想引入战略投资者，聚集陕西省以至其它省的航空工业力组建陕宇航，最不失为一条大力发展陕西航空工业可以选择的路。 20210311

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