为什么美国汽车便宜

船社_船长 2024-06-22 20:36:01

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昨天cbn刊发《销量全球第一背后：**车价仍远超美国》，引发了消费者对**车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问cbn记者：“**不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在**比美国还贵这么多？”　　其实，**售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰s系列部分车型和宝马7系。　　不仅仅中高级车和豪华车，在**处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田fj cru**er特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款fj cru**er在售，售价为45万元。　　“**的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对cbn记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，**汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”　　标准普尔公司2008年报告称，**国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。　　以豪华车为例，**的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。　　**的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和**几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。　　另外，技术转让费也进一步抬高**车价。由于**合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。　　昨天，cbn记者就上述问题采访丰田(**)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(**)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈**车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。　　除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟**特殊的税收政策有关。　　华晨宝马一位人士昨天向cbn记者表示，**的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740li为例，从进口到被**消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。　　国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。　　国内一家合资汽车公司内部人士昨天对cbn记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的**和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。　　一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。 20210311

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