航空意外保险怎么理赔啊？

Luyuli 2024-05-26 00:53:37

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如何购买航空意外险?目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机**网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到**，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。国际航空事故处置的一般规则是怎样的?国际**事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。**、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司mh370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?一般可以通过两个途径得到赔偿：一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据**发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在**发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的**乘客有权选择其经常居住地(**)、旅行最终目的地(**)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该**被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国**。3、如果确认为**事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。4、索赔是否有时效限制?依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提**讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理**的法律确定。5、责任赔偿应当采用什么标准?《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向**申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?《蒙特利尔公约》关于**事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由**子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。本次马航事故为何请nt**(美国**交通安全委员会)调查?联合国的所有**都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的**都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他**的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他**来帮忙协助调查。nt**在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国**才接手的。nt**不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正**都由**直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证nt**调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展**家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请nt**的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。 20210311

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