**目前的涡扇发动机有哪些型号，性能如何？

微兔家 2024-06-26 12:37:38

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本文只对定型投产的涡扇发动机予以介绍！涡扇9是我国生产的第一台国产化中等推力的双转子涡轮风扇混合加力式发动机，这是继“昆仑”发动机后我国航空发动机制造领域的又一重大突破，填补了我国自主生产涡轮风扇加力型发动机的空白。涡扇9是我国对英国斯贝mk202发动机技术在国内组装的产品。主要配装的是我国西飞生产的歼轰7（飞豹）战机。技术参数如下:最大加力推力（dan）9800中间推力（dan）6370加力耗油率（kg/dan/h）2.02耗油率（kg/dan/h）0.67推重比　6.55中间推力6370涵道比0.62总增压比 21.5空气流量（kg/s） 96.9涡轮进口温度（k）1550涡扇10发动机是由**航空研究院606所研制，是国产第三代大型**航空涡轮风扇发动机。“太行”，号称“天下之脊”，**第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。涡扇10发动机是**首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，推力达到12000kgf-14000kgf（公斤力9.8n/kg）。目前主要用于装备**第三代高性能歼-11b战斗机。现在已经大批量地装上了国产歼11b战斗机和国产歼16战斗机。涡扇11发动机是**航发南方工业集团于1986 年以乌克兰 ai-222-25 型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制的。1992 年 8 月 ws-11 开始研制，1995 年点火，1998 年 10 月 26 日首次装上 k-8 型飞机首飞，2001 年 10 月 ws-11 定型试飞结束并小批量交付，经过一段曲折的使用、试验历程后，ws-11 于 2002 年 3 月正式定型。**自用的 k-8 早期被称呼为教练-8（jl-8，不称呼教-8）后来由于 ws-11 发动机研制成功，并装备该机，使用 ws-11 发动机的教练-8 编号又统一变更为练-11（l-11）。涡扇-13是一款由**贵州航空集团设计生产的中等推力**涡轮风扇航空发动机。该发动机是在**rd-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。据2016年7月份**航发贵州黎阳动力公司官网报道称，“公司某型发动机成功首飞”。在其配图上是沈飞研制的fc31（鹘鹰）战机。技术参数如下：进气量 80kg/s涡轮进气口温度 1650k涵道比 0.57总压比 23巡航耗油率 0.65巡航推力 51.2kn发动机加力推力 86.37kn推重比 7.8涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国**战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国**战斗机的征程上迈出了坚实的一步。2011年中航发黎明公司完成了ws-15验证机的交付。保节点是2020年完成研制。技术参数如下：加力推力161865-181373n中间推力10522dan加力耗油率1.98kg/dan/h中间耗油率0.67kg/dan/h推重比：9.7-10.87空气流量：138kg/s涵道比：0.25总增压比：30.5涡轮进口温度：1850k最大直径：1.02m长度：5.05m质量：1633.7kg涡扇-18发动机是由**航发涡轮院以俄罗斯d-30kp-2航空发动机为基础研制的一款中涵道发动机。这被视为**航发的又一里程碑，对我**机，尤其是运输机和轰炸机摆脱多年来的"心脏病"有巨大作用。ws-18各方面的性能应该和cfm-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的d-30kp的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产**大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。ws-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。2015年1月9日，中航工业成都发动机（集团）有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章，描述了该公司在2014年12月6日成功试飞某型发动机的消息。涡扇20发动机是新一代大涵道比涡扇发动机。最近有消息称运-20已换装疑似涡扇-20的四台新型号发动机进行测试，如果该项目进展顺利，涡扇-20也许很快就会定型投产。涡扇-20是从涡扇-10的核心机研发而来，性能更加先进，最大推力预计可达15~16吨，寿命也会进一步提升，未来不仅可以作为运-20的动力系统，还可以作为新型轰炸机的动力配置。 20210311

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