cfm国际发动机公司简介

芯芯 2024-06-21 22:33:38
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1969年法国**针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级的课题,法国snecma公司经过分析和调查,1971年底选择了美国作为合作伙伴,以美国f101**的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000dan级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制,1974年9月正式组成cfm国际公司,发动机定名为,试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机,其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞,后来累计飞行130h,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日-2型发动机获得美、法两国的适航证。从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止,扣除中间停顿1年半时间,共耗时7年,发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装的飞机,至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。 cfm56-2-b1 军方编号f108-cf-100用于换装的波音kc-135r加油机和法国空军的c-135er。 cfm56-2a2 军方编号f108-cf-402,用于装备的波音e-6a和e-8a。 cfm56-3 是在cfm56-2基础上发展的,核心机与低压涡轮与-2型相同,而风扇为cf6-80a的缩型。 cfm56-5a 为发展的发动机。为同iae的竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同cfm56-2相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%。 cfm56-5a1 于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于的a320。cfm56-5a4为-5a1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的a319。 cfm56-5b 有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室,发动机的nox排放物较一般发动机降低约35%。 cfm56-5c 是为空中客车a340四发远程客机设计的。发动机核心机与cfm56-5b相同,低压部分同cfm56-5a1相比,风扇直径加大101.6mm,增压级增加1级,低压涡轮为5级,采用了长管道混排喷管和第二代fadec。发动机耗油率比cfm56-5a1降低约5%,噪声比联邦航空局ⅲ级要求低20db。属于-5c型的有以下一些型别:cfm56-5c2,1991年12月取得适航证;cfm56-5c3,1991年12月取得适航证;cfm56-5c3/f,低压涡轮采用新材料,使排气红线温度由cfm56-5c3的950℃提高到965℃;cfm56-5c3/g,排气红线温度达到975℃,与cfm56-5c4水平相同;cfm56-5c4,风扇直径为183.4cm,将装于a340-300x,1994年11月取得适航证。研究中的cfm56-5cx将装备a340-400x,其核心机为cfm56-5c4的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(cfmim109/m110)和ge90的缩型(cfmi ge45)。 cfm56-7 1993年11月开始发展的一个型别,原编号为cfm56-3xs。即在cfm56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与cfm56-3相比,噪声和污染显著降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别,即cfm56-7b18、-7b20、-7b22、-7b24、-7b26,推力为8684~11730dan。 20210311
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