阿里高管爆料:哈罗单车订单量超摩拜和ofo总和,共享单车将迎来变局?

罗怼怼? 2024-06-01 01:38:10
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日前,阿里学术委员会**、湖畔大学教育长曾鸣爆了个猛料,称哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量以超过二者之和。哈罗单车的逆袭与摩拜单车和ofo在一线城市内争夺市场份额打阵地战的方式不同。哈罗单车选择了下沉布局二三线城市,这种避其锋芒的策略让哈罗单车有了自己的生存空间。但也使它一直处于行业老三的位置。但这次曾鸣关于哈罗单车逆袭的爆料,虽然也引来了一些质疑的的声音。但作为前阿里巴巴集团参谋长来说这个话。可性程度还是蛮高的。哈罗单车的这次逆袭主要是得益于3月13日开始哈罗在全国接入阿里芝麻信用体系,提供免押金骑行服务。据哈罗方面最新的数据显示,两个多月以来哈罗单车注册用户增长了70%,日骑行订单量翻了一番。而这两个月来哈罗的两个最大竞争对手都在忙于应对内部事务:膜拜单车被美团收购,管理层剧烈变动。而ofo这普遍被认为面临新的一轮资金链紧张,抵押单车时间段。事实上,在上个月美团刚收购摩拜时,就曾有王兴的**流出,当时王兴认为,摩拜后期的主要竞争对手是哈罗单车。押金问题:悬在共享单车头上的达摩克利斯之剑押金问题是共享单车行业内争议最大的一件事情。就在前几天网上还爆出“小鸣单车正式宣布破产,70万用户押金难追回”的新闻。在目前共享单车经济还没有成熟的盈利模式,共享单车企业都在烧钱支撑的情况下,共享单车的押金又是直接交给企业保管而并没有明确的第三方监管。 这就相当于把一筐馒头交给了一个饿着肚子的人来保管,面对巨额的押金和资金链的紧张。单车企业天然就会有挪用押金的冲动。我手都上的数据显示,在中消协网站接到的关于共享单车的投诉中9成以上都和押金有关。而用一个完善的信用体系去代替目前现行的押金,是目前看来最理想的解决方式。而由阿里作为大股东的哈罗单车,不仅接入了蚂蚁金服的芝麻信用体系。还获得了充足的资金**,去年12月,哈罗单车宣布获得13.5亿美元融资。而在上个月,有媒体称哈罗单车完成了新一轮7美元的融资,主要投资方来自蚂蚁金服和复星。巨头们的战略:打造出行生态圈闭环虽然共享单车经济目前还没有成熟的盈利模式。但腾讯和阿里要意在打造用户的出行市场闭环,共享单车是其中必不可少的一环。在出行市场中有“3510”的说法,即3公里以内出行用单车解决,3-10公里可用电单车解决,10公里以上用共享电动汽车或者打车软件解决。因此没有盈利模式的共享单车行业今后还将长期存在下去,目前在玩这个出行市场闭环的企业在国内也只有腾讯和阿里两家。他们也将各自扶持自己的共享单车企业。哪家单车企业能被他们纳入到共享出行的闭环中,将决定这家企业能否持续发展和做大做强的关键。哈罗单车和ofo,阿里会翻谁的牌?美团全资收购了摩拜单车以后,摩拜单车已经是纯正的腾讯系。而阿里却同时持有ofo和哈罗单车的股份,两家公司也同时接入了芝麻信用体系。未来谁将成为阿里的嫡系,估计要看两家公司今后的运营和发展状况了。从目前的情况来看,哈罗单车还是有不少优势的。首先二三线城市的良好的份额基础,具备跟良好的运营成本控制能力(目前每辆哈罗单车运营成本在0.3元/天)哈罗单车并没有选择廉价单车,而是成本和质量都相对较高的智能单车。相对于ofo,哈罗单车在单车寿命,后期运营成本以及车辆数据的收集方面都更具优势。由于单车的质量较好,在骑行方面用户的体验度也会更好。并且ofo因为有滴滴占股的关系,股权结构更干净的哈罗单车阿里方面把控起来会更顺畅一些,这在以后可能也会影响到阿里的政策倾斜。共享单车的三国鼎立如果说去年的共享单车市场可以用“群雄争霸”来形容。今年的则形成了一个“三国鼎立”的格局。摩拜单车,ofo和哈罗单车谁会成为最后的赢家?还是后边的剧情的发展会跳出个“司马家族”?共享单车市场的情况实在有些错综复杂,谁能笑道最后实在太难猜透了。 20210311
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