mol到底是哪个**的船公司,能力如何?

南嘉? 2024-05-26 13:18:58

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很多同行对mol船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问mol是哪家船公司？mol也称mosk（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井，被誉为同nyk，k－line齐名的三大日本船公司之一．　　其实根据资料记载，商船三井在**有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到**来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极地参与经营**与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。　　商船三井(**)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（mol广州office，我经常有去，还算了解！）商船三井(**)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。　　mol的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井(**)有限公司将会在**地区开设十四个新公司/代表处，特别是内陆省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合**未来发展大西北的重点开拓计划。　　当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到mol的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及**海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线．　　其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如mol的非洲航线，中南美以及**海，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍：　　非洲航线方面，mol投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：　　1.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠port lou**，reunion，tamat**e．这几个点mol的速度是最快的，尤其port lou**是目前最快的，只要12天，远比msk，p＆o快．价格也比他们要平了．　　2.东非航线，mol有去三个点包括以下mombasa tanga daressalaa 东非也是mol非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．　　3.南非航线d**，port elizabeth，cape town，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在d**可以做中转到南非的内陆点，例如说johanne**urg，还有eastlondon！　　4.西非航线，mol主要是先停靠在d**，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要15days）然后在进入到西非的基本港．如luanda ，lagos，abidian，tema，lome，contonou，西非的基本港，lagos/apapa，mol的船期方面，比msk要快近一个星期．　　再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有maersk，p＆o（听说前者把后者收购了，msk真要垄断非洲市场了），delmas，mol以及pil，msc，cma．　　msk是老资格的非洲**，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做msk．msk利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．　　p＆o的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的**价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，msk跟mol是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，p＆o的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．　　delmas 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味．　　另外在非洲市场上还有pil，msc，cma．pil的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．　　msc的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．msc在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，msc价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．　　cma主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．　　最后回归到mol来谈，像我们公司作为华南mol的一个**代理．手上操作mol的货源都是通过头程feed运到**上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．mol在**开船后，一般到singapore，或者portklang中转或者换船．　　至于价格方面，mol的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了mol的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，mol的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于mol的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径singapore换船，一般需要2－3天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多mol客户选择mol的原因，　　希望通过这篇文章，可以给您揭示mol的”神秘面纱”，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底mol的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！　　mol只有用了才知道好不好，船期快而且准时，服务崇尚高质量，而且mol到非洲和澳洲总有另人不可思议的运价出现。mol是少有几家船公司能非常即使更新自己的数据，以便客户迅速查到货物在运到港信息，总之对mol是一个赞！　　mol有其严禁的管理风格，只是有一点另我苦恼，就是代理定舱需要提交shipper的详细资料（美其名曰申请特价）•不知道别家走mol需要这样操作么？这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了…… 20210311

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