我国的航空发动机技术究竟是落后在哪里?

瑞宝Q 2024-12-05 05:10:07
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落后的地方是方方面面的,组主要是管理方面,导致了技术的全面落后。国际上用于运输机的先进大涵道比涡扇发动机,最大推力已超过500千牛,空中停车率降到每百万飞行小时5次以下;热端部件寿,命最长达到4万小时,耗油率在现有水平上再降15%的新一代产品,将在2020年前后进入市场。我国因尚无实物商用涡扇发动机,只能以在研的产品预期性能与国际水平作比较。上世纪90年代用于a321的cfm56—5b2,推力140千牛,涵道比5.5:我们计划用于大运的在研fws-20推力120千牛,涵道比5.4,与之性能相近。即使按时完成研制任务,在时间上相差20年。我们自研的长江1000a与计划替代的c919选用动力leap—1c推力同为136千年,涵道比10~11,但在时间上也至少相差20年。此外,还有其他重要指标也存在差距,诸如首翻期(在规定条件下,产品从开始使用到首次翻修的工作时间为国外同类产品的1/2~3/4。即使在基础较好、自主保障率较高的中等功率涡轴发动机方面,也有一定差距。此类发动机已经发展了四代,前三代我们基本解决了有无问题,代表型别为wz6、wz8a、wz9,比国外同类型别服役晚约15—20年,分别装备了我们的直8、直9、直10,但以cts800—4为代表的**涡轴发动机国外已在本世纪初服役,我们尚在研制,服役时,间预计滞后约15年。很多都是历史原因,甚至很多方面就是研发方面不进行核心机的预研和立项所导致的。 20210311
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