铁道部为什么要被取消?

金叶文化-陆天笑 2024-06-06 01:30:00
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被称为经济“最后一个堡垒”的铁路系统,终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的**机构改革和职能转变方案,我国将实行铁路政企分开,组建**铁路局和**铁路总公司。今后,有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的**铁路局管理,有关安全运输生产的企业主体责任则由**铁路总公司承担。这意味着,铁道部从此将成为一个历史名词,“铁老大”的名号也将随之走向终点。撤销铁道部,实现政企分开,可谓人心所向。几十年来,铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在,拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年,我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革,对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果,电力、民航、电信陆续**了改革方案,唯有铁路系统“我自岿然不动”,理由是铁路需要大量投资,不能因为体制改革而使行业太分散,且体制变了会影响协调问题,最后影响运输安全。事实证明,铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步,近年来高铁的飞速发展更是有目共睹,但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决,内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年;铁道部2010年**新规,规定改签须在开车前办理,致使乘客迟到了唯有车票作废,而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效,服务意识差,霸王条款层出不穷,“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景,以及**等铁道部**的贪腐案件,更是令**铁路改革的理由显得荒谬,暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。如今,铁路系统终于实行政企分开,可谓铁路改革的一大进步。那么,政企分开后的铁路系统,能否革除旧有的种种弊端,引入竞争意识,真正以消费者为上帝,让旅客享受到物美价廉的铁路服务?购票难能否得到有效缓解?铁路的规章制定能否接受**制约?铁路出行安全能否更有保障?这些恐怕是公众最为关心的问题。 20210311
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