沃尔沃s90和丰田亚洲龙2.5自吸，不看价格哪个比较好？

婚礼统筹达人蒙叔 2024-05-20 03:49:01

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谢谢邀请。樱桃番茄对于这个问题没有办法专业回答，因为自己不是属于这个领域的。这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下~不得不说沃尔沃自从被吉利收购了以后，在国内的曝光度越来越高，也越来越多消费者在买车时把沃尔沃列入考虑的名单中。虽然说沃尔沃对比一线豪华品牌销量要弱一些，但就车本身而言，其设计以及底盘质感确实不弱于同级对手，例如沃尔沃目前的旗舰轿车s90。体验读图模式沃尔沃s90车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商商家报价：27.98~55.18万最高降8万元更多优惠信息>分期购车获取低价简约设计美学2配置丰富用料足/空间充裕回顶部配置丰富用料足　　自动驾驶系统辅助系统在仪表盘上显示的名称为领航辅助系统。其依靠车辆前挡风玻璃上方的摄像头以及车前方的毫米波雷达来实现对前方车辆和道路的监测。这一项功能能够极大的降低驾驶员的疲劳程度，在高速或快速路时可以使用、在拥堵跟车时也能启用，不过系统会检测驾驶员双手是否离开方向盘，如果双手离开方向盘一分钟后，系统会提示驾驶员，如果驾驶员依旧不把手放置在方向盘上，那么系统会自动退出工作。后排空间巨大　　s90在储物空间方面表现不错，并没有因为设计而牺牲掉了实用性，前后排均有不少空位放置物品。3行驶感受回顶部行驶感受　　s90全系只有一副drive-e涡轮增压发动机可选，但分为t4低功率版和t5高功率版，本次我们试驾的车型为高功率版本，而变速器则是全系采用8at自动变速器。　　高功率版发动机带动s90是完全足够的，起步及中段加速你都会感到发动机动力是源源不断输出的，动力方面无需担忧或顾虑。前段时间我也开过几天低功率版本的s90，虽然发动机参数稍弱于高功率版，但动力并不会让驾驶员觉得是个短板。如果必须要挑点骨头的话，发动机在提速的过程中声音比较毛糙，不够悦耳。　　eco经济模式降档会比较慢，油门敏感度也会下降，但与其他驾驶模式最大的差别在于经济模式拥有滑行功能，在60km/h以上松开油门后，变速器会切入空挡，并且发动机转速会降低，车辆进入滑行状态，稍给点油发动机以及变速器会立刻恢复正常工作状态，整个过程不看仪表是不会察觉到状态的切换。　　舒适模式也就相当于标准模式，而灵活模式实际上就是运动模式，油门灵敏度增加，并且降档更快，同时转向力度也会变重。但s90的灵活模式并不像其他厂家的运动模式那样，与普通模式差别巨大，s90灵活模式是可以日常使用的，变速器并不会时时刻刻都延迟升档，而是会根据驾驶员当前驾驶状态来确定逻辑，这一点沃尔沃设定非常好。　　沃尔沃并没有因为s90是c级车就把悬架调教完全倒向舒适，而是保留了不少的支撑性，所以车辆不会出现开船般感受，但这样带来的副作用就是振动传入车内会多一些。所幸的是s90这套悬架处理滤振很干脆，不会有多余的回弹振动再次传入车内，所以日常无论是乘坐或者驾驶都不会觉得有太多问题。　　不过s90的身躯以及轴距都摆在那儿，所以用静若次子动如脱兔来形容s90并不合适。这套底盘加上发动机会给你一个均衡的表现，但更多时候你还是想安安稳稳驾驶它，配合领航辅助驾驶系统以及车内的娱乐系统，你会逐渐开始学会享受这份美好。4性能测试/油耗表现回顶部性能测试0-100km/h加速　　选择灵活模式，关闭esp，挡位选择d挡，采用弹射方式起步，起步时最大转速接近2500转。起步时前轮会有打滑，但车身姿态变化不算明显。测试路面为铺装沥青路面，测试时地面干燥，室外温度为30摄氏度。　　最终s90的加速成绩为7.74秒，这样的成绩在同级中算是正常水平。加速曲线较为平稳，最大g值在起步后出现，达到了0.6g，随后g值逐渐减小并维持在0.2g附近。100-0km/h制动　　s90 100-0km/h的制动成绩为35.04米，这样的成绩在同级中算是很不错的表现，并且即便是连续制动的情况下，制动成绩相差也不算太大。制动曲线前半段较为平稳，后半段有点波动，但g值始终在-1.2g附近游走。车内噪声　　噪声测试在沥青铺装干燥路面上测试，s90得出的成绩表现不错，对比同级别车型成绩则比较相近。s90在高速时噪声增益要大一些，主要是在高速行驶时除了胎噪以外a柱还会有一点风噪声出现，但整体的nvh上s90处理还是符合定位的。油耗表现　　上面的油耗测试并不算是严谨的，只是恰好在工作期间顺道我们清空了表显，然后按照正常驾驶来看看s90高功率版的油耗表现。在高速快速路偏多的情况下7.7l/100km的实际油耗表现在正常范围内。而全程城市道路情况下，测试当时是上海下班高峰期（18-19点），我们从高架一直到地面道路都遇到拥堵，加上上海市中心红绿灯偏多和我们没有刻意用省油的方式驾驶，所以s90在这样残酷的环境下得出13.3l/100km的油耗值也可以理解。总结　　沃尔沃亚太s90可以说是二线豪华品牌中一个佼佼者，在外观内饰设计上都采用了简约风，线条不多但是整体给人感觉很舒适。而内饰用料方面也十分厚道，软**质覆盖面积较大，并且还有木纹及氛围灯装饰。配置上也是s90值得称赞的地方，尤其是安全系统，全系标配的主动安全系统以及领航辅助驾驶系统可以驾驶员更轻松更安全地驾驶，另外的s90标配的中控大屏也提升了人机交互质量，使得内饰可玩性更强。动力底盘上同级对手其实都很强，沃尔沃不能算特别突出，但完全符合定位，无论是乘客或是驾驶员都会满意。在汽车行业持续低迷的2019年，一汽丰田亚洲龙的销量绝对是傲视群雄的，特别是从3月上市以来，销量表现节节攀升，库存车早已销售一空，甚至已经开始了订单式排产。如此火爆的一款车，我已经在2月为大家进行了双擎版的抢先试驾。今天是一汽丰田亚洲龙2.5l touring尊贵版，让我们换换口味，来看看汽油动力版的亚洲龙表现如何。　　在一汽丰田亚洲龙上市之前，我已经在宁波国际赛车场为大家带来了一汽丰田亚洲龙双擎的抢先试驾　　老规矩，先来介绍一下亚洲龙2.5l touring版的外观部分。其实这台touring版的外观还是非常有料的，虽然亚洲龙的外观设计在同级车型中已经算是未来感十足了，但与touring版相比，双擎和普通版亚洲龙真是有些太普通了。亚洲龙 touring版的熏黑样式的轮圈显然是最抢眼的，尾部双出排气和上翘的小鸭尾扰流板，使亚洲龙脱去了行政座驾的西装，穿上了运动套装。一汽丰田亚洲龙2.5l：配置足够齐全　　内饰设计方面，虽然诞生自同一架构，但亚洲龙的内饰风格与雷克萨斯es完全不同，整体设计更加简洁大胆，配色也更加活泼，视觉效果非常不错。一汽丰田亚洲龙2.5l：空间表现超es　　空间表现上，由于touring版与双擎版车型，都采用相同的底盘架构，同时，双擎版车型的电池被放置在了后排座椅下方，行李厢空间表现也没有任何区别。在车内乘坐和储物空间表现上，两台车的整体表现也是完全相同。相比上次试驾的双擎中配车型，touring版的配置还是很高的，双天窗的加入使后排也拥有了同样的良好采光性。一汽丰田亚洲龙2.5l：动力足够家用　　本次测试的一汽丰田亚洲龙2.5l touring尊贵版搭载了一台热效率高达40%的明星发动机，2.5l自然吸气发动机可以在6000rpm时爆发出154kw（209ps）的最大功率，5000rpm时爆发出250nm的最大扭矩。一汽丰田亚洲龙2.5l：测试成绩优秀　　◆0-100km/h加速测试：　　◆100-0km/h刹车测试：　　◆绕桩姿态测试：　　在绕桩过程中，亚洲龙的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，整体绕桩时并不会感觉重心被左右抛出，侧倾幅度较小。良好的车头指向性和不错的车尾跟随性，使连续重心转移时拥有较高的可控性。虽然esp无法完全关闭，介入也相对频繁，但esp介入的时机和程度掌握的比较到位，不会令驾驶员产生紧张感，整个车身还是非常可控的。　　◆悬挂滤震性能测试：　　◆噪音测试：　　眼看着，2019年已经到底。回首这过去的一年里，各大品牌都在争相发布新车，不断更新自己的产品线。为了给消费者带来更多的全新产品，也是难为车企了。从以前的七、八年换代到之后的五年换代，再到如今两、三年就换代的频率来看，不拿点儿真东西、新技术还真的难以满足消费者的胃口。而全新亚洲龙的上市，犹如在中型车市场中投放了一记重磅**。大空间、新架构、高配置以及极具未来感的外观，都令消费者们对亚洲龙趋之若鹜。亚洲龙的超高关注度以及订单数量，绝对可以说是为皇冠打了一场完美的翻身仗。相信宝宝们看了具体的对比之后心里应该是有数了~喜欢的宝宝们记得关注点赞一下哈~ 20210311

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