1000马力的车造价很高吗

Luyuli 2024-05-21 23:46:11

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首先布加迪是大众的顶级品牌，也就是说奥迪可用的最高科技乃至实验型科技都可以用在这辆车上。其次w列16缸是布加迪最先在20世纪前叶应用到引擎上的专利技术，每缸4气门，总共64个气门，气门控制及凸轮轴都是电控。气门很可能是超轻量化的钛合金气门。4个涡轮增压被称为quater-charger世界第一个使用四涡轮增压系统的量产车，每个涡轮独立为4个缸做进气强化。布加迪是干性机油箱润滑系统。这点只有f1用，此外活塞发动机效率一直只有25%左右，而布加迪将这个效率提高到近80%，同样布加迪工程师也良好的改善了涡轮迟滞问题。布加迪有十个散热器。所有车在开到250公里的时候只需要300多匹马力就够了，而剩下的700匹马力将应付剩下来的从200加速到400，因为空气动力学在低速状态下和高速状态下是不一样的，就相当于比较螺旋桨飞机和sr-71黑鸟。布加迪不是轻量化的车，也不是专业赛车，布加迪的风阻不是像f1那样非常流线，因为布加迪是一辆四人乘坐的量产车，那么速度越快风阻越大，顺便一说布加迪团队咨询萨博f1车队，但人家无法给他在253英里每小时下的空气动力学属性给予建议。布加迪是少数几个将减速板airbrake引进到量产车里，布加迪是电脑控制的风动尾翼根据车速自动调整角度，所以布加迪的空气动力模型是变化的，不是一般车的固定空力模型。在极速下布加迪前部可以得到81公斤的下压力，后风动翼可以得到100公斤的下压力，这些都是高速空气动力得来的。布加迪的轮胎可以应付时速400公里的时速，尽管只能支持12分钟。一般的胎300不到就要完蛋了。米其林为布加迪配置了特殊的轮胎规格245/690 r 520 前轮 365/710 r 540 后轮，后轮是乘坐型车中最宽的，前轮后轮都是20寸。轮胎采用米其林 pax系统能够全自动监测胎压。布加迪的燃料是高辛烷值汽油，如果不用高辛烷值汽油，发动机功率会降低。布加迪的4个涡轮增压器需要有涡轮增压系统电脑进行协调，这个协调过程需要跟对双曲轮轴以及气门开闭的车行电脑协调，而这两个是不同的系统。布加迪是微电子控制连续可变凸轮正时，这能将他的机械性能提高到极致。布加迪的悬吊系统是连续可变阻尼悬吊系统，而且可以自己调节悬吊高低，此外由于布加迪是大众子品牌，所以极可能使用大众高端的磁悬浮悬吊系统，这也是专利。但是气体悬吊系统可以升高降低车身，而磁悬浮悬吊系统是连续可变阻尼悬吊，布加迪拥有这两种悬吊系统的特性。布加迪的车体非常的宽，为了应对高速行驶下对车身下压力的要求。布加迪的防撞气囊和安全带可以保护驾驶者在150km还幸存，改成1000马力的日本车？试试看开150km撞墙能不能幸存。世界没有一个**的车身安全性能跟德国车比。大众的钢是蒂森克虏伯的钢。即便使用了大量的碳纤维结构，由于大量的高性能部件，整个布加迪全车仍重1.95吨。独特的空力系统，在车顶部有空气入口直接供应发动机，车侧面空气口冷却后轮挲车系统。世界首屈一指的传动系统 7个档位双离合系统 audi使用科技连续换档系统 f1使用的叶轮驱动，计算机控制换档系统，换档计算机控制只需要0.2秒布加迪是全时全轮驱动，这也是奥迪的技术，quattro的升级版，有电脑控制的牵引力控制系统，四个轮独立传动。同样使用显赫的音响系统和导航系统。布加迪测试是在大众最高等级安全试车场，也是少数能让布加迪跑到极速的试车场之一，ehra-lessien 还有布加迪售价是85万英镑，人民币x16也不到1400万，剩下的就是税了。布加迪很多都是对比f1的，但是就车重就比f1重了快4倍。所以如果跟f1比价格，布加迪的确不算贵的。如果是爱马仕限量版，那就难说了，里面的所有设施全是世界顶级奢侈品牌爱马仕限量的，爱马仕的一块手帕就能卖到4位数。拥有世界最顶尖的科技，包括f1的一堆组件，加上最顶尖的调校。和极高档的设置，这个价格相对而言比较合理，因为很多不是能调出来的，是唯一的，布加迪为车主定制名字等等个人的东西。这个回答满意了否？求加分 20210311

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