**的价格怎么算?

黄囡囡 2024-11-16 04:35:24

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**的价格是怎么回事？如何计算？未来走势在哪里？这一直是困扰**消费者的问题。随着**加入wto的保护期过去，**是否会如我们所愿，昔日王谢堂前燕飞入寻常百姓家？ **的价格构成　　说起**的价格，人们最熟悉的便是关税。其实关税只是**价格中的一部分，而**的价格主要由5部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、**和经销商费用，这其中，到岸价格由于涉及外汇汇率变化，因此也并不是一定的。　　一般**价格计算公式：**销售价格＝到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率）×（1＋**税率）＋经销商费用。按照这一公式计算，以一辆到岸价为10万人民币的进口中级轿车为例，按照加入wto前的关税水准，其销售价＝10万×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋经销商费用，忽略经销商费用，则为21.64万元；到2006年7月1日，**汽车关税降至25％，而其他价格因素不变，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27％，平均到每年约为5％。因此，关税的降低是人们对加入wto后**价格最大的期待，但实际关税对**价格的影响也是非常有限的。最大的“幕僚”———配额　　因为wto给了普通消费者太多的期待，所以一直以来，**的关税问题最能吸引消费者的眼球。之所以会如此，就因为关税下降，**的价格就会大幅度下降。其实不然，最终影响**价格的是进口配额，而真正值得期待的是明年就要退出历史舞台的进口配额。　　关税和配额，都属于**的贸易保护壁垒。是因为国内汽车卖得比国外贵，**为了保护本土生产者利益而设下的。但是设立的这些贸易壁垒受益的只是受保护的生产者，而广大的消费者则受到损害。因为配额的稀缺性和可操作性，使得**价格一直以来都显得格外扑朔迷离，因此，配额才是真正影响**价格的主导因素。配额充足时就使得价格得以较大幅度下降。因为配额只有在稀缺的情况下才会使得**价格坚挺甚至涨价。　　对市场需求来说，目前的**市是卖方市场，经销商不担心**卖不出去。再者，经销商掌握多数的许可证，所需要做的只是对**价格作一定的“调控”了。最不起眼的———人民币汇率　　由于我国使用的是人民币与美元直接挂钩的汇率换算，因此美元的任何波动都将直接影响我国**的价格，而我国**中最主流的是欧洲车和日本车，而人民币并没有实现与日元和欧元的挂钩。这就造成，一旦欧元或日元与美元的汇价摇晃，搭载美元的人民币汇率跟着起伏，**成本就会明显发生波动。比如欧元最低点和最高点相差过20％，4万美元到岸价的奔驰车就有8000美元汇率差价，相当于可买一辆韩国的**车了。而美国**价格虽然不会上涨，但由于市场占有量很少，不能产生大的影响。最好算得———综合税率　　在计算**税率时，考虑的是关税、消费税和**组成的综合税，其中若仅关税下调了6％左右，综合税率才下降2％左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的**，综合税才减少2000元左右，影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出，税率的下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对消费者无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而变化的。哪怕现在税率降到了0％，**价照样高企，关键是配额许可证起到了进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。　　根据加入世界贸易组织的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25％。王蒲安整理 20210311

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