捷安特的软尾质量怎么样？

我是天天你呢。 2024-06-16 01:17:44

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giant（骑行圈内称“巨大”或“大g”）的软尾，以欧美发达**市场平均水准考量（巨大的主要型号和营收也来自与这一块），整体水平（含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店，服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次，不是国内参差不齐的现象）居于中上等，与北美本地一线品牌比如马林（marin）、科娜（kona）、落基山（rokymountain）等基本持平，但在软尾山地车的高新尖技术上，与国际超一线比如三条裤子（santa cruz）、相机电脑（即佳能戴尔，cannondale）、雪人（yeti）、闪电（s-works）、拉皮尔（lapierre）等还有差距，与国际一线包括闪电（specialized，是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克（trek）、scott、orbea等持平吧（但严格说还是有不足，比如已经在市场上火爆了两年多的xxc级就是针对uci山地车世界杯epic马拉松赛事，各家搞了xxc级软尾，捷安特就没有）。。巨大的软尾，至今在分级上依然没有变化，尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化，在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途，并不断改进几何设计以应对需要时，巨大的变化不多：目前依然是5级，入门的xc（越野）级软尾stance，这个可真的是入门（适合给老婆或女友买一辆玩玩），我骑felt的xc级软尾（edict 4）都可以在林道里随便跑，操控感强于stance（felt是主营铁三、tt级、气动破风级公路车的，其山地车是业余玩票在美国是二线吧）。。。trail（林道）级软尾安神（anthem），在国内以前较有名气，但几何比较老了，现在欧美都是压缩车架＋29寸＋boost规格，1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压，但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。am（全地形越野）级，有trance 1和trance 2，是在捷安特软尾里销量最多的，也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要（我说的不是国内卖的trance1和2 ，**内的不但颜色不好看，减配厉害，而且型号较老，2020款在国外卖，给国内的还是2017款）。再往上是reign，enduro（耐力全地形越野）级，目前欧美山地车主流就是enduro级，自从uci山地车世界杯将enduro车专门作为一个赛事（即uci山地车世界杯ews耐力赛，2019年共在全球进行了8场比赛），甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发enduro级软尾山地车了。不过巨大的reign系列，几何和结构也显得比较老了，有些跟不上时代（看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子，比如法国看门狗commencal、英国nukeproof、马来西亚polygon等的enduro车，就会疑问reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“，即glory系列，速降(dh)级。今年似乎将几何和部分结构更新了（不然在崔克、canyon、scott、看门狗、nukeproof等等的发力下，glory也力不从心了）。。。对于国内玩车环境，大g的trance 2是性价比较高的一个选择，am级车在国内，基本上除了速降/坠山，都可以玩。但是大g最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放，除了xc级硬尾旗舰（xtc adv 29系列）连续对国内禁售已两年，trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看cube，德国的，国内旗舰店已经有了，性价比相对巨大是不错的，比如cube ams 100 c68 race 29，xc/林道级软尾，前叉120mm行程，禧玛诺最新12速的混搭套件，现代压缩几何＋29寸＋boost规格，还是高级碳纤维车架，吊牌价两万一千几（比国外略低，如果能有折扣就更好）。这个车其实属于xxc级软尾了（和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、orbea的oiz是同一级），适玩性更强。 20210311

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