捷安特的软尾质量怎么样?

我是天天你呢。 2024-06-16 01:17:44
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giant(骑行圈内称“巨大”或“大g”)的软尾,以欧美发达**市场平均水准考量(巨大的主要型号和营收也来自与这一块),整体水平(含设计、用料、工艺、设备、品管、耐受度、售后——当然此处要额外强调巨大在欧美的门店,服务质量与欧美大品牌差不多在较高档次,不是国内参差不齐的现象)居于中上等,与北美本地一线品牌比如马林(marin)、科娜(kona)、落基山(rokymountain)等基本持平,但在软尾山地车的高新尖技术上,与国际超一线比如三条裤子(santa cruz)、相机电脑(即佳能戴尔,cannondale)、雪人(yeti)、闪电(s-works)、拉皮尔(lapierre)等还有差距,与国际一线包括闪电 (specialized,是闪电的作中端和普及车的牌子)、崔克(trek)、scott、orbea等持平吧(但严格说还是有不足,比如已经在市场上火爆了两年多的xxc级就是针对uci山地车世界杯epic马拉松赛事,各家搞了xxc级软尾,捷安特就没有)。。巨大的软尾,至今在分级上依然没有变化,尽管山地车的技术和赛道已经发生了很大变化,在其它大牌都纷纷细化软尾车的分级和用途,并不断改进几何设计以应对需要时,巨大的变化不多:目前依然是5级,入门的xc(越野)级软尾stance,这个可真的是入门(适合给老婆或女友买一辆玩玩),我骑felt的xc级软尾(edict 4)都可以在林道里随便跑,操控感强于stance(felt是主营铁三、tt级、气动破风级公路车的,其山地车是业余玩票在美国是二线吧)。。。trail(林道)级软尾安神(anthem),在国内以前较有名气,但几何比较老了,现在欧美都是压缩车架+29寸+boost规格,1.6的矮个也能驾驭29寸的车在野地里碾压,但安神的几何似乎仍然没有明显改进。。。am(全地形越野)级,有trance 1和trance 2,是在捷安特软尾里销量最多的,也是在欧美市场上有几次“最佳性价比”称号的车。设计和配置跟得上欧美的主流玩家之需要(我说的不是国内卖的trance1和2 ,**内的不但颜色不好看,减配厉害,而且型号较老,2020款在国外卖,给国内的还是2017款)。再往上是reign,enduro(耐力全地形越野)级,目前欧美山地车主流就是enduro级,自从uci山地车世界杯将enduro车专门作为一个赛事(即uci山地车世界杯ews耐力赛,2019年共在全球进行了8场比赛),甚至连欧洲几个作公路车的牌子都在开发enduro级软尾山地车了。不过巨大的reign系列,几何和结构也显得比较老了,有些跟不上时代(看看在重型软尾车里的几个神一般存在的牌子,比如法国看门狗commencal、英国nukeproof、马来西亚polygon等的enduro车,就会疑问reign“廉颇老矣尚能饭否“。。。。最后是代表巨大山地车实力的”光荣“,即glory系列,速降(dh)级。今年似乎将几何和部分结构更新了(不然在崔克、canyon、scott、看门狗、nukeproof等等的发力下,glory也力不从心了)。。。对于国内玩车环境,大g的trance 2是性价比较高的一个选择,am级车在国内,基本上除了速降/坠山,都可以玩。但是大g最近几年连续在削减对国内的山地车技术投放,除了xc级硬尾旗舰(xtc adv 29系列)连续对国内禁售已两年,trance系列软尾最新型也似乎只有2017款算不错的。。。建议你看看cube,德国的,国内旗舰店已经有了,性价比相对巨大是不错的,比如cube ams 100 c68 race 29,xc/林道级软尾,前叉120mm行程,禧玛诺最新12速的混搭套件,现代压缩几何+29寸+boost规格,还是高级碳纤维车架,吊牌价两万一千几(比国外略低,如果能有折扣就更好)。这个车其实属于xxc级软尾了(和时常出现在山地车世界杯马拉松赛场上的闪电epic、佳能戴尔左撇子scalpel、orbea的oiz是同一级),适玩性更强。 20210311
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